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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V系列 |
|---|---|---|---|
| 貨號(hào) | 75168414654 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
| 主要用途 | 控制系統(tǒng),電動(dòng)玩具,應(yīng)急燈,電動(dòng)工具,報(bào)警系統(tǒng),應(yīng)急照明系統(tǒng),備用電力電源,UP |
非凡蓄電池12SP155 12V155AH備用電池
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
非凡蓄電池12SP155 12V155AH備用電池
詳細(xì)介紹
非凡蓄電池12SP155 12V155AH備用電池
非凡蓄電池12SP155 12V155AH備用電池
非凡蓄電池的商業(yè)和市場(chǎng)營銷是委托給大約20的銷售和技術(shù)支持–在德國，中國，英國，捷克共和國。波蘭，斯洛伐克，奧地利，法國，美國，西班牙，巴西，日本，新加坡和印度–和重要的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。非凡蓄電池的收益的63%來自汽車零部件，起動(dòng)電池，水聲信號(hào)的天線，33%來自工
這似乎是個(gè)簡單的解決辦法，但在現(xiàn)實(shí)中面臨經(jīng)濟(jì)上的難題。持續(xù)監(jiān)測(cè)方案通常需要增加50%的電池成本，如果把安裝和運(yùn)行考慮在內(nèi)，增加比例甚至高達(dá)70%。面對(duì)這么高的成本，在提示電池壽命終結(jié)的平均*時(shí)間（MTBF）之前定期更換電池，可能是更經(jīng)濟(jì)的做法。然而，和例行維護(hù)一樣，這也充滿不確定性，因?yàn)榄h(huán)境條件對(duì)電池的MTBF有很大影響。
制造商因而把目光轉(zhuǎn)向低成本的持續(xù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，全面診斷電池在各個(gè)條件下的SOH和SOC。2007年3月，供應(yīng)這類智能變送器的專業(yè)公司LEM與密封及排氣式鉛酸電池診斷和管理領(lǐng)域的機(jī)構(gòu)RWTH亞琛大學(xué)合作，確立了*的低成本電池監(jiān)測(cè)管理的發(fā)展方向。
在其他制造商追逐更“時(shí)尚”的電池技術(shù)時(shí)，RWTH亞琛大學(xué)則已建立起技術(shù)中心并增強(qiáng)其力量，集中研究成熟和普遍銷售的電池化學(xué)工藝。LEM-亞琛結(jié)成*合作關(guān)系，共同研究VRLA（閥控鉛酸）富液和膠體電池的故障模式，開發(fā)包括SOH和SOC在內(nèi)的下一代監(jiān)測(cè)與分析系統(tǒng)。
通過這種合作和了解用戶需要，LEM持續(xù)開發(fā)用于持續(xù)監(jiān)測(cè)的“Sentinel”解決方案，終于研制出一代產(chǎn)品SentinelIII。Sentinel能夠測(cè)量電池電壓、內(nèi)部溫度和內(nèi)部阻抗，其診斷測(cè)量水準(zhǔn)可媲美高度復(fù)雜且昂貴的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，但成本因素使其可用作持續(xù)監(jiān)測(cè)方案。
為了開發(fā)Sentinel，如圖1所示，LEM使用上述實(shí)驗(yàn)設(shè)備并選用眾多的電池樣式和品牌，進(jìn)行廣泛的研發(fā)。在這個(gè)項(xiàng)目中，Sentinel運(yùn)用和復(fù)制了電化學(xué)阻抗頻譜分析法。在解釋高性價(jià)比的單芯片解決方案中如何復(fù)制這項(xiàng)*技術(shù)之前，值得我們確切說明的是它實(shí)現(xiàn)的診斷水準(zhǔn)以及如何保護(hù)基于電池的UPS的完整性。
電池型號(hào) | 額定電壓 （V） | 額定容量Ah | 短路電流(A) | 內(nèi)阻(mohm) | 外型尺寸(mm) | 重量 (kg) | 端子 形式 | ||
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| 20hrs,1.75vpc | IEC60896-21 | IEC60896-21 | 長 | 寬 | 高/總高 |
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12 SP 26 | 12 | 26 | 630 | 19.5 | 166 | 175 | 125/125 | 9.0 | M6 |
12 SP 33 | 12 | 33 | 925 | 13.5 | 196 | 130 | 159/164 | 12.0 | M6 |
12 SP 42 | 12 | 42 | 910 | 13.9 | 197 | 165 | 170/170 | 14.2 | M6 |
12 SP 55 | 12 | 55 | 1400 | 8.9 | 229 | 138 | 207/212 | 18.2 | M6 |
12 SP 70 | 12 | 70 | 2020 | 6.2 | 272 | 166 | 191/195 | 23.2 | M8 |
12 SP 72 | 12 | 70 | 1530 | 8.5 | 350 | 166 | 175/175 | 23.2 | M8 |
12 SP 80 | 12 | 80 | 2150 | 5.8 | 259 | 168 | 209/213 | 27.0 | M8 |
12 SP 90 | 12 | 90 | 2300 | 5.6 | 305 | 168 | 207/212 | 31.4 | M8 |
12 SP 100 | 12 | 100 | 2390 | 5.4 | 329 | 172 | 214/221 | 32.5 | M8 |
12 SP 120 | 12 | 120 | 2510 | 5.0 | 407 | 173 | 220/225 | 38.0 | M8 |
12 SP 135 | 12 | 135 | 2920 | 4.3 | 345 | 172 | 276/281 | 46.3 | M8 |
12 SP 140 | 12 | 140 | 2850 | 4.4 | 500 | 175 | 235/235 | 46.0 | M8 |
12 SP 150 | 12 | 150 | 3230 | 3.8 | 483 | 170 | 220/220 | 46.2 | M8 |
12 SP 155 | 12 | 155 | 3390 | 3.7 | 500 | 175 | 235/235 | 49.7 | M8 |
12 SP 170 | 12 | 170 | 3800 | 3.3 | 500 | 192 | 235/235 | 54.7 | M8 |
12 SP 205 | 12 | 205 | 3940 | 3.2 | 500 | 226 | 235/235 | 66.0 | M8 |
12 SP 235 | 12 | 235 | 4480 | 2.8 | 500 | 260 | 235/235 | 75.0 | M8 |
一般用20小時(shí)放電率（C10）的安時(shí)數(shù)代表電池額定容量的大小，即在25℃下以恒定電流放電20小時(shí)至終止電壓（1.75V/單格），該電流的20倍即為電池的容量，一般用AH數(shù)表示。例如，12V/100AH的電池是指該電池能夠以5A（0.05C）的電流恒定放電至終止電壓10.5V，可連續(xù)放電20小時(shí)。另外要注意，電池放電時(shí)間與放電電流不是線性關(guān)系，如100AH電池以100A的電流放電支持不了1個(gè)小時(shí)，只有數(shù)十分鐘；而以1A的電流放電，則會(huì)超出100小時(shí)（不*如此方式放電）。
非凡蓄電池在所有車輛裝載蓄電池占百分之八十之多，而在工業(yè)電池行業(yè)，非凡蓄電池是一個(gè)有世界組織認(rèn)證的生產(chǎn)商和歐洲第三方認(rèn)證的制造公司。非凡蓄電池（意大利）工廠成立超過60年的悠久歷史，約3000名員工和560000000歐元的收入。
盡管UPS都在盡職盡責(zé)地保護(hù)著IT設(shè)備的正常運(yùn)行，但故障也是很難避免的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，UPS本身的原因造成故障比例不足30%，自然因素和人為的因素造成故障的比例占全部故障數(shù)的60%~70%。故障或貌似故障的原因可歸納如下幾種。這里吧引起人們恐慌和驚動(dòng)廠家的一切機(jī)器現(xiàn)象統(tǒng)一成為“故障”。
懷疑“故障”
所謂懷疑故障，顧名思義，是指由于值機(jī)人員缺乏基本的分析能力和沒有很好地閱讀說明書導(dǎo)致的誤會(huì)。有一些10kVA以下小容量的UPS，大都沒有采用液晶顯示，而是用4~5只發(fā)光二極管LED豎向排列成“棒”狀指示燈，以形象地表示電池電壓或負(fù)載的百分比，這種按百分比表示的方法，在裝機(jī)時(shí)未經(jīng)進(jìn)一步校準(zhǔn)一般是不太精確的。而大多數(shù)用戶的注意力都集中在指示的精確度上，但也有的出現(xiàn)了大誤會(huì)。例如，在一次重要的飛機(jī)校飛中，一測(cè)控站突然驚呼UPS帶不上負(fù)載了!因?yàn)樗l(fā)現(xiàn)負(fù)載指示燈都沒有被點(diǎn)亮。這一非常時(shí)間驚動(dòng)了上級(jí)和供應(yīng)商，就在人們等待“維修”的時(shí)候，由該UPS供電的設(shè)備扔在正常工作。一場(chǎng)虛驚的原因是值班員發(fā)現(xiàn)負(fù)載指示燈不亮。隨機(jī)說明書上清楚地寫著，當(dāng)負(fù)載在30%以上時(shí)，下面的一個(gè)指示燈才被點(diǎn)亮。
又如，某UPS雙機(jī)冗余并聯(lián)系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，值班員突然發(fā)現(xiàn)其中一臺(tái)UPS的控制板上有兩盞燈點(diǎn)亮，而另一臺(tái)的控制板上則只有一盞登點(diǎn)亮，這二者的差異引起了恐慌，于是急招廠家修理。原來雙機(jī)并聯(lián)時(shí)，主機(jī)亮兩盞燈而副機(jī)只亮一盞燈，在產(chǎn)品說明書上已有說明。
知識(shí)性“故障”
知識(shí)性故障主要是由于一些機(jī)器管理員自持經(jīng)驗(yàn)豐富而實(shí)際是既缺乏基本理論只是又缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)所致。例如，有一雙30kVAUPS冗余并聯(lián)系統(tǒng)，后面帶一通信機(jī)。通信機(jī)電源剛一捷通就燒壞冒煙了，換了一臺(tái)又燒毀了，又換了三臺(tái)，這才工作正常。于是通信機(jī)廠家提出此故障是由于UPS三相輸出電壓的零點(diǎn)漂移而造成這一相電壓過高所致，急招UPS廠家立即解決問題。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，UPS的三相電壓都為220V，三項(xiàng)電流不足10%，又何談零點(diǎn)漂移呢？實(shí)際查明是通信機(jī)廠家的電源有質(zhì)量問題。
在早起的傳統(tǒng)雙變換UPS中，由于三相逆變采用了統(tǒng)一控制，因此在三相負(fù)載不平衡的情況下就會(huì)產(chǎn)生零點(diǎn)漂移，使三相相電壓有很大差異。后來采用了對(duì)三相相電壓分別控制與統(tǒng)一控制相結(jié)合的方法后，情況大有好轉(zhuǎn)，可以使三相相電壓的不平衡度小魚2%。而近來的三相半橋逆變采用了分別控制，而且三相電壓在統(tǒng)一相位的控制下各*獨(dú)立，及時(shí)在三相負(fù)載*不平衡的條件下，也可以使三相相電壓的不平衡度小于1%，這就為“非三進(jìn)單出UPS不可”的用戶提供了選擇的空間。