日前，《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）新國(guó)標(biāo)發(fā)布，將于2026年7月1日起開(kāi)始實(shí)施。新國(guó)標(biāo)中將“不起火、不爆炸”從企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備上升為強(qiáng)制性要求，終結(jié)了行業(yè)對(duì)熱失控風(fēng)險(xiǎn)的僥幸心理，標(biāo)志著動(dòng)力電池安全進(jìn)入“零容忍”時(shí)代。

上邊的視頻畫(huà)面顯示，一輛新能源電動(dòng)汽車(chē)停在地下停車(chē)場(chǎng)。底盤(pán)開(kāi)始冒出蒸汽，幾秒鐘內(nèi)，整輛車(chē)突然燃起大火，濃煙遮蔽了攝像頭。

鋰電池組的安全性歸根結(jié)底一句話(huà)，就是來(lái)源于電池的熱失控。這歸因于常用鋰離子（Li-ion）電池的電化學(xué)特性。當(dāng)鋰電池遭遇熱失控，電池內(nèi)部會(huì)瞬間釋放CO?、CO、H?、HF等數(shù)十種氣體，其中H?濃度可達(dá)12.5%?，CO峰值甚至突破28%?，這些氣體不僅具有毒性和可燃性，還可能引發(fā)連鎖爆炸。

目前電力儲(chǔ)能領(lǐng)域及動(dòng)力電池領(lǐng)域中，電池系統(tǒng)是由多個(gè)模組組成的電池包，而每個(gè)模組則由多個(gè)獨(dú)立的鋰離子電池單體構(gòu)成（下圖）

   當(dāng)環(huán)境溫度低于0°C時(shí)，電池老化加速導(dǎo)致性能衰減；-10°C以下會(huì)出現(xiàn)功率與能量損失；-40°C低溫可能導(dǎo)致電池失效。高溫環(huán)境則會(huì)加速老化進(jìn)程、降低功率容量，甚至引發(fā)熱失控導(dǎo)致起火事故。劇烈的溫度波動(dòng)也會(huì)加快電池的熱老化速度。

熱管理解決方案需實(shí)現(xiàn)雙重功能：既要及時(shí)消散電池常規(guī)工作產(chǎn)生的熱量并隔離過(guò)熱電芯，又要為電池模組提供結(jié)構(gòu)支撐、防止電芯老化不均、保障電池組件電弧絕緣防護(hù)。缺乏熱管理系統(tǒng)的鋰離子動(dòng)力電池將變得不可靠、不穩(wěn)定且不安全。

奧旭兆辰高低溫液能測(cè)試系統(tǒng)（AX-YL系列），主要用于模擬各種工況，用于測(cè)試電池包及電機(jī)的高低溫耐受性、可靠性。

AX-YL系列在控溫的同時(shí)，還可以選擇對(duì)流量或者壓力進(jìn)行控制，能夠有效的測(cè)試電池包的環(huán)境適應(yīng)性，目前已應(yīng)用于電機(jī)、電池包、OBC、MDC等產(chǎn)品的性能測(cè)試，快速升降溫冷熱沖擊試驗(yàn)等。

 (本系統(tǒng)可定值測(cè)試，溫度波動(dòng)最小值在±0.1℃；恒定壓力模式下，最小波動(dòng)值為±0.1bar；恒定流量模式下，最小波動(dòng)值為±0.1L/min。)

 (進(jìn)出口壓差曲線(xiàn)顯示)

 (恒定溫度與溫變程序設(shè)定兩種測(cè)試模式可選)

 (實(shí)時(shí)溫度、流量、壓力曲線(xiàn)顯示并支持USB數(shù)據(jù)導(dǎo)出)

根據(jù)不同測(cè)試需求，可選擇單通道、雙通道以及多通道機(jī)型。更多信息請(qǐng)致電公司熱線(xiàn)。