在汽车制造行业，每年需要对数十亿个部件、组件和整车进行泄漏测试。而每次测试都必须设定泄漏率测试规格，即什么样的泄漏率被视为“正常”，什么样的泄漏率被定义为“有泄漏”或“不正?！薄?/span>

掌握不同零件、不同制造工艺的泄漏测试规格，也是确保汽车产品品质的关键。下面，就跟着英福康一起来了解其中的“秘诀”吧~

泄露分类

要想确定正确的泄漏率规格，首先需要明确泄漏的类型。英福康认为，所有的泄漏情况都可归纳为三大类：

1、介质应在部件或系统内的泄漏（因为丢失介质可能会造成损坏）

2、不同介质在部件或系统的泄漏

3、一种介质进入第二种介质运行的环路（互漏，内漏）

确定泄漏率规格的常见办法

在某些情况下，会有明确的规定来确定最大泄漏率，对汽车空调制冷剂的最大允许泄漏率的规定便是最为典型的例子。

有时，泄漏率规格则需要参考简化表格，表格中会显示不同介质适用的泄漏率标准。然而，这些表格可能会产生误导，因为每种介质并非只有一种规格。例如，在检测发电厂的水损耗或电子部件的进水情况时，水密性并不总是指水密性。

因此，我们需要为每个组件在其应用场景设定最大允许泄漏量，并由此得出泄漏率规格。例如，对于液体泄漏，允许的泄漏量可以是少量液体，也可以是无泄漏。对于气体泄漏，技术上不可能做到无泄漏。

举例说明：水-乙二醇冷却液损失

几个世纪以来，水-乙二醇一直被用于发动机冷却。如果发动机失去冷却介质，就有可能过热，最终导致故障。不过，少量冷却液的损失可从冷却储液器中补回。并且，在温暖且通风良好的发动机舱内，泄漏出的少量冷却液也会迅速蒸发。因此，对于发动机冷却液的泄漏检测，通?；崾褂?0^-3 毫巴-升/秒的泄漏率规格。

现代传动系统电池也经常使用水-乙二醇混合物冷却回路。然而，对这种液体的控制要求更具挑战性。即使是少量的水-乙二醇泄漏也会接触到电子设备，导致电力不足。因此，与发动机冷却应用相比，冷却回路所允许的水-乙二醇泄漏量必须低得多，一般需要在10^-4 至 10^-5 mbar·l/s 的范围内进行泄漏率测试（也取决于工作压力）。

影响泄漏率规格的因素

影响泄漏率规格的其他因素包括：

· 温度

· 工作压力

· 材料组合

· 法规

不同工作流体的泄漏率要求

在这其中，工作压力对泄漏量的影响尤其巨大。流体的工作压力越高，任何缺陷造成的泄漏率就越高。而且这种上升不是线性的，泄漏率会随着压力的二次方（q~ p2）而增加。

对于水的渗入，也可能需要不同的泄漏率测试规格，这取决于是只防止液态水的渗入，还是需要同时防止湿气渗入。在接近大气压的情况下，通常需要 10^-3...10^-5 毫巴-升/秒的泄漏率来防止液态水的渗入，而在 10^-6 毫巴-升/秒及以下的泄漏率则可防止湿气的渗入。

举例说明：燃油泄漏

在内燃机（ICE）车辆中，必须防止油箱、供油管和喷射系统等多个部位的燃油泄漏。在油箱和一些燃油供给管路和泵中，燃油以液态形式存在，而在燃油喷射系统和高压燃油泵中，燃油则以气态形式存在。此外，压力的巨大变化也会影响泄漏率规格，如从油箱中的大气压力到燃油喷射系统中的压力就高达2000巴。

为防止气罐的液体泄漏，10^-3 毫巴-升/秒的泄漏率规格可能就足够了，但是，对于气罐蒸汽排放的碳氢化合物需要更加严格的检测。燃油系统低压侧的泄漏率测试通常在 10^-4 mbar·l/s 范围内，燃油喷射系统高压侧的泄漏率测试则要求低至 10^-5 ...10^-6 mbar·l/s。