費斯托氣缸的基本構造與緩沖都會有哪些

　　為此，聰明的設計師為圓柱體做了一個緩沖裝置。

　　1.液壓緩沖器液壓緩沖器是簡單的緩沖方式，液壓緩沖器安裝在油缸的前端。

　　液壓緩沖裝置以礦物油為介質(zhì)，通過*的阻尼設計，實現(xiàn)從高速輕載到低速重載的平穩(wěn)過渡。

　　2.橡膠緩沖橡膠緩沖安裝更緊湊，但緩沖容量固定，相對較小。所以多用于小氣缸。

　　3.氣體緩沖氣體緩沖是通過緩沖閥實現(xiàn)的。從下圖我們可以看出，壁內(nèi)氣體只能通過緩沖閥排出。緩沖閥的開度很小，活塞運動時，腔體內(nèi)壓力迅速上升，對活塞產(chǎn)生反作用，從而導致活塞減速直至停止。

　　汽缸極限。

　　磁開關是判斷氣缸是否到位的元件，它可以控制相應的電磁閥實現(xiàn)切換動作。活塞運動時，其上的磁環(huán)會接近或離開開關，開關中的電流會被磁化吸引或斷開，從而發(fā)出電信號。

　　費斯托氣缸的潤滑。

　　費斯托氣缸的潤滑通常有兩種方式，一種是用油潤滑，即把潤滑油和壓縮空氣混合后輸送到氣缸。這種方式的潤滑需要一直使用。一旦停止，使用壽命會急劇下降。另一種是用油脂潤滑。目前大部分已經(jīng)*實現(xiàn)了無油給氣缸。

　　費斯托氣缸首先是氣缸產(chǎn)品的氣密性檢查。具體內(nèi)容如下：首先，空載運行，從兩個進氣口分別施加1.1倍工作壓力的壓縮空氣，然后檢查活塞和輸出軸的漏氣情況。如果保持這三分鐘，泄漏應在標準值內(nèi)，表明符合要求。另外，檢查壓力表顯示五分鐘，壓力表壓力不下降，表示合格。

　　接下來，需要測試氣缸的空載性能。具體內(nèi)容如下：在空載情況下，逐漸增加其氣壓，直到活塞開始運動，可以運行到全行程。這樣重復三次。如果活塞運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，各部件無異常情況，則為合格。三是測試其強度性能。此時，我們需要使用其工作壓力的1.5倍進行試驗，并保持三分鐘，使缸體端蓋和靜密封部件合格，無泄漏和變形。

　　費斯托氣缸之后，我們還需要測試氣缸產(chǎn)品的負載性能。主要試驗內(nèi)容如下：沿其活塞桿軸向加相應的阻力載荷。該載荷值的大小應為表中規(guī)定的輸出力的百分比。具體來說，當活塞運行速度達到150mm/s時，活塞運行平穩(wěn)，各部件無異常情況。

　　需要進行的檢驗是氣缸產(chǎn)品耐壓的檢測率。這時我們需要保持空載，然后將1.5倍的公稱壓力泵入氣缸，保持壓力1分鐘費斯托氣缸作為氣動驅(qū)動的主要部件之一，在工業(yè)發(fā)展中的作用不言而喻。但是這么多氣缸，你真的了解氣缸嗎？

　　氣缸的基本結構。

　　所謂氣動執(zhí)行器，是以壓縮空氣為動力，驅(qū)動機構做直線、擺動、旋轉(zhuǎn)運動的元件。以常用的基本圓柱體為例，看看內(nèi)部結構是什么。

　　1)缸筒

　　費斯托氣缸的關鍵參數(shù)之一是內(nèi)徑的大小，它決定了氣缸的輸出力。氣缸內(nèi)壁表面的粗糙度必須至少為Ra0.8um，以確?；钊跉飧變?nèi)平穩(wěn)往復滑動。除了高碳鋼管，高強度鋁合金和黃銅也將用作氣缸材料。

　　2)端蓋

　　缸筒兩端安裝有端蓋，端蓋上設有進氣口和出氣口，有些還設有緩沖機構。為了防止活塞桿向外泄漏或外部灰塵進入缸體，端蓋上設有密封圈和防塵圈。為了提高氣缸的導向精度，在桿側端蓋上還設置了導向套。

　　3)活塞

　　活塞作為一個直接運動的元件，無疑是受壓的一部分。為了防止活塞漏氣，通常會安裝活塞密封圈?；钊溆心湍キh(huán)，可提高氣缸的導向性能。

　　4)活塞桿

　　活塞桿不僅是直接執(zhí)行機構，也是重要的軸承元件。所以它的材料要求也比較高，通常采用鍍過硬質(zhì)金屬的高碳鋼或不銹鋼來提高密封圈的耐腐蝕性和耐磨性。

　　5)緩沖柱塞和緩沖節(jié)流閥

　　緩沖裝置是確保氣缸壽命的重要部件，具體功能后面再說。

　　氣缸的分類

　　氣費斯托氣缸分為單作用氣缸和雙作用氣缸

　　單作用氣缸，顧名思義，只在一側供氣，氣壓推動活塞將活塞桿推出，由彈簧或自重復位。

　　雙動缸：雙動缸向活塞兩側供氣，兩側通過氣壓實現(xiàn)前后運動。

　　氣缸緩沖器

　　前面我們也提到了氣缸的緩沖問題。如果沒有緩沖裝置，當活塞運動到終點時，會以很大的動能撞擊端蓋，零件用不了多久會損壞，大大縮短了氣缸的壽命。

　　況且撞擊產(chǎn)生的噪音也很大。氣缸的噪音可能不大，但氣缸的噪音甚至可以達到無法忍受的程度，像旁邊是一架啟動的噴氣式飛機。

費斯托氣缸的基本構造與緩沖都會有哪些