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  • 晶圆半导体代工头部阵营格局仍相对稳定

    在诸多挑战当中,对于2nm/3nm工艺的竞逐或将成为未来三大半导体厂商面临的重大挑战。随着5G、云计算、大数据相关应用的带动,未来几年市场对高性能、低功耗芯片的需求将不断增长,也就更加需要先进工艺的支撑。2nm/3nm有可能成为三大半导体厂商在代工领域角力的一个“胜负手”。按照规划,三星电子将于2022年上半年开始生产3nm芯片,第二代3nm芯片预计将于2023年开始生产,2025年推出2nm工艺。台积电的计划则是2022年下半年量产3nm工艺,2nm工艺将在2025年实现量产。在英特尔的技术路
  • 回家过年是一种家国情怀

    中国人,无论走多远都回家过年。这其中的家,不仅仅是普通意义上的家园,更是精神层面上的家园。第一,中国人注重家“家国天下”,家事虽小,却是“国”和“天下”的基本构成元素,无家不成国。家与国几乎平齐并列。中国人的伦理观念以家庭为基础建立,而这也是中国人家庭观念较重的原因?!凹摇笔紫仁且桓龇课荩课堇镉腥?,人与人之间有血缘关系,有此三者才构成一个完整的家。宝盖头在古文字中象形房屋的样子,下面加个“豕”字就构成了“家”,体现的是中国人小富即安、人与动物和谐相处的生活状态。家中国有句老话,叫“家和万事兴”
  • 一颗电芯是如何诞生的?

    电芯是一个电池系统的最小单元。多个电芯组成一个模组,再多个模组组成一个电池包,这就是车用动力电池的基本结构。电池就像一个储存电能的容器,能储存多少的容量,是靠正极片和负极片所覆载活性物质多少来决定的。正负电极极片的设计需要根据不同车型来量身定做的。正负极材料克容量,活性材料的配比、极片厚度、压实密度等对容量等的影响也至关重要。活性材料的制浆——搅拌工序搅拌就是将活性材料通过真空搅拌机搅拌成浆状。这是电池生产的第一道工序,该道工序质量控制的好坏,将直接影响电池的质量和成品合格率。而且该道工序工艺流
  • 让电芯电池包生产流程

    单个的电芯是不能使用的,只有将众多电芯组合在一起,再加上?;さ缏泛捅;た?,才能直接使用。这就是所谓的电池模组。电池模组(module)是由众多电芯组成的。需要通过严格筛选,将一致性好的电芯按照精密设计组装成为??榛牡绯啬W?,并加装单体电池监控与管理装置。CATL的模组全自动化生产产线,全程由十几个精密机械手协作完成。另外,每一个模组都有自己固定的识别码,出现问题可以实现全过程的追溯。从简单的一颗电芯到电池包的生产过程也是相当复杂,需要多道工序,一点不比电芯的制造过程简单。上料将电芯传送到制定位
  • 电池组的考验 电池组安全性测验

    其实,电动汽车从最初的设计阶段就要通过各种方法,保证安全性。然而,设计还得经过实践测试的考量。在宁德时代,只有成功通过这些磨练的电池产品,才能被放行使用。590摄氏度火烧测试590摄氏度火烧电池是什么概念?我们知道金星的地面温度是464摄氏度,在这样的高温下,铅、锌等金属材料早已熔化。但是,电池组却要在这样的高温下进行“生存”挑战。在安全性能方面国家的标准是外部燃烧130秒,电池不起火、不爆炸。然而,作为企业CATL宁德时代却有着更高的要求,不仅做到了外部燃烧130秒后电池依然可以正常工作,的国
  • 电导率仪的电极更换与清洗

    使用完电导率仪后,用净水润洗,并避免接触有机溶剂,摔落或剧烈震荡都可能导致仪器失灵或损坏。A、操纵温度:溶液温度超过1600F/71℃时,不能进行丈量,否则要损坏仪器。当环境温度低于0℃时,pH电极可能会损坏,千万留意,不要超出规定温度范围。把仪器存放在热源四周或在天气炎热的情况下,温度很轻易达到或超过1500F,这将导致仪器丈量不准。B、电池的更换:擦干仪器表面,拧开后面四颗螺丝,小心打开后盖,移走后盖,把电池取下,并换上新的9V碱性电池,盖上后盖,拧紧螺丝。注:由于已安装了不可擦除可读存储器
  • 锂-氧电池新技术有望击败锂离子电池

    据外媒报道,提升电池容量非常关键,有助于提升电动车的续航里程数。为此,许多科研机构将目光放到了锂-氧电池(Lithium-oxygenbatteries)。前景:锂-氧电池是比较有前景的一种产品研发路径,相较于传统锂离子电池,或能大幅提升其能量密度,(至少在理论上是可行的)。加拿大滑铁卢大学(UniversityofWaterloo)的研发人员采用了多项途径,解决了多个技术难题,有望在开展该类电池的商业化运作。挑战:目前存在一个关键性难题——锂-氧电池放电时,氧气将先后被转化为超氧化物(supe
  • 锂离子电池动力学特性分析

    锂离子电池的特性研究可以分为热力学特性和动力学特定两个方面,其中热力学特性研究的主要是锂离子电池的电压、容量等参数,相对比较简单,而动力学研究的相对比较复杂,例如锂离子电池的倍率特性、低温特性和高温特性等都属于动力学的研究范围,涉及的反应更多也更为复杂。近日,美国普渡大学SobanaP.Rangarajan(第一作者)和ParthaP.Mukherjee(通讯作者)等人通过交流阻抗的方式对锂离子电池在不同温度下的动力学特性进行了研究,研究表明相对于正极,负极更容易受到温度的影响,进而导致电池性能
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