目前所有的大型船舶柴油机和大部分柴油发电机都用重油作为燃料，目的是进一步降低船舶运营成本，重油在常温下粘度很高，在管路中难以输送，更不能直接喷入气缸进行燃烧。所以必须预先加热，使其粘度降低到允许范围内。表面看，粘度看似是一个温度来控制的问题，这对某品种的燃油来说是正确的，因为某一确定的燃油的粘度与温度是相对应的。但是，对不同品种的燃油来说，在同一温度下的粘度是不同的，而且相差很大，如果对燃油采用温度控制，为把燃油控制在最佳喷射粘度上，对不同品种的燃油必须重新整定燃油温度的给定值，其工作相当复杂。
尤其是对于不同种燃油混合在一起的，更是难以确定最佳喷射粘度所对应的温度。因此，在燃油进入燃油泵以前，一般不采取温度控制而是采取粘度控制。它以燃油粘度为控制量，根据燃油粘度的偏差值，控制加热器蒸汽阀开度，或者电加热器的接触器，使燃油粘度控制在允许范围内。
由于燃油质量和成分的变化较大，在燃油升温时很难预测油品，所以需要一个较佳的船舶在线粘度计和控制系统，使主机里的燃油充分雾化，达到*燃烧无剩余，提高了燃烧效率，防止主机损坏，避免污染和减少维护。
上海申舍科学船舶在线粘度计参数介绍：
测量参数：
粘度量程:0～50mpa.s，精度±2%，重复性±2%；
分辨率:0.1mpa.s；
温度量程:0-180℃，精度0.5；
环境参数：
介质温度-40-120℃，耐压范围≤4.0Mpa；
环境温度-40-85℃，环境湿度0-95%R.H；
输出参数：
粘度4-20mADC；
其他参数：
传感器压力范围：<4.0Mpa；
传感器耐温范围<200℃；
信号响应时间：1s；
材料：316不锈钢(标配)；
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