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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V系列 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 1324542185 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
| 主要用途 | 控制系統(tǒng),電動玩具,應(yīng)急燈,電動工具,報警系統(tǒng),應(yīng)急照明系統(tǒng),備用電力電源,UP |
ROCKET蓄電池SMF54459裝置電源
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
ROCKET蓄電池SMF54459裝置電源
詳細(xì)介紹
ROCKET蓄電池SMF54459裝置電源
ROCKET蓄電池SMF54459裝置電源
維護(hù)
在關(guān)閉發(fā)動機(jī)后，請同時關(guān)閉所有電氣設(shè)備
請只使用濕潤的防靜電布擦拭電池表面，否則有引起爆炸的危險
長時間不使用的車輛，請拆除電池；由于電子設(shè)備不能拆除電池的車輛，請半個月發(fā)動一次車輛，給電池充電一小時，防止電池深度放電無法恢復(fù)
高溫、高寒地區(qū)請加裝電池保護(hù)罩，延長電池使用壽命
UPS蓄電池組集中監(jiān)控的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)
(1)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)所有電池組的集中監(jiān)控和管理監(jiān)控中心工作人員可以實(shí)時監(jiān)測到系統(tǒng)內(nèi)所有蓄電池組的工作狀況和告警情況,并及時調(diào)派維護(hù)人員對電池組進(jìn)行維護(hù)和排除故障。
(2)實(shí)時了解各個UPS蓄電池的工作狀態(tài)
放電時報告實(shí)際放電后備時間;
浮充時預(yù)告放電后備時間(對應(yīng)放電功率)以及容量衰減比率;
充電時報告已充電比率;
放電80%、放電90%、放電截止:發(fā)生此報警分別表示蓄電池已經(jīng)放出所蓄電量的80%、90%、*。用戶應(yīng)做好減少負(fù)載,存檔關(guān)機(jī)等工作。
溫度超限:發(fā)生此報警后,應(yīng)該盡快改善蓄電池的通風(fēng)散熱等運(yùn)行環(huán)境條件,盡可能使蓄電池工作環(huán)境溫度在25℃左右,以延長電池的使用壽命和保證其足夠的工作容量。
(3)提前發(fā)現(xiàn)故障電池,避免突發(fā)無法供電事故
個別電池故障:發(fā)生此報警表示整組電池容量尚未受到明顯影響,只有個別電池?fù)p壞。在放電截止前用萬用表測試各節(jié)電池的電壓,找出電壓明顯偏離的電池。當(dāng)電池重新充滿電至浮充時,用同廠家同型號(是同批次)的電池更換。
(4)檢驗(yàn)初次使用蓄電池容量,避免以次充好
電池容量過小:發(fā)生此報警表示剛安裝的新電池組的容量低于國家標(biāo)準(zhǔn)的90%,請與電池的供應(yīng)商聯(lián)系。
(5)監(jiān)測UPS充放電狀態(tài),延長電池使用壽命
均充電流超限:發(fā)生此報警表示電池組充電電流太大,適當(dāng)調(diào)整充電電流設(shè)定值。
電池欠充:發(fā)生此報警后,要求維護(hù)人員進(jìn)行調(diào)整,對電池進(jìn)行強(qiáng)制性均充電3～5h,以彌補(bǔ)頻繁放電造成的電池充電不足。
電池過充:發(fā)生此報警后,請檢查電池均充末期是否發(fā)熱嚴(yán)重,發(fā)熱嚴(yán)重表示電池品質(zhì)上存在問題,請與電池供應(yīng)商聯(lián)系;并適當(dāng)調(diào)整電源均浮充轉(zhuǎn)換點(diǎn)和設(shè)置強(qiáng)制轉(zhuǎn)浮充保護(hù)。
小電流過放電:發(fā)生此報警后,要盡快停止放電,并按照電池使用說明書中的充電上限電壓進(jìn)行充電,否則很快電池會損壞、報廢。
(6)智能電池維護(hù)提示,可以減少工作量
電池壽命終止:發(fā)生此報警表示電池組的使用時間到達(dá)電池參數(shù)配置時設(shè)定的電池標(biāo)稱壽命,或電池組的容量低于設(shè)定的容量終止比值(缺省值為初始容量的70%)。在均充轉(zhuǎn)浮充6h后做一次核對性全放電。如果確實(shí)容量過低,與電池供應(yīng)商聯(lián)系更換整組電池。
季度均衡充放電維護(hù):發(fā)生此報警提示長時間未進(jìn)行放電,需要適度放電以活化電池，延長電池壽命。要求放電至少是容量的20%,再充滿電。
年度放電維護(hù):發(fā)生此報警提示進(jìn)行年度維護(hù)性放電,確認(rèn)蓄電池是否合乎要求的容量。要求至少深放電80%(即放電80%報警)。
ESH Specification
Model | Normal | Hourly capacity(AH) | Dimensions(mm) | Weight | |||||||
10HR | 5HR | 3HR | 1HR | 0.5HR | Length | Width | Height | Total | |||
ESH 30-12 | 12 | 30 | 25.5 | 23.1 | 18 | 15 | 192 | 132 | 170 | 170 | 9.3 |
ESH 40-12 | 12 | 40 | 34 | 30.8 | 24 | 20 | 197 | 165 | 170 | 170 | 12.8 |
ESH 65-15 | 12 | 60 | 55.3 | 50.1 | 39 | 32.5 | 325 | 166 | 174 | 174 | 20.9 |
ES80H-12 | 12 | 80 | 68 | 61.5 | 48 | 37.5 | 332 | 174 | 229 | 229 | 24.7 |
ES100H-12 | 12 | 100 | 85 | 77.1 | 60 | 46.5 | 332 | 174 | 229 | 229 | 28.7 |
ESH 100-12 | 12 | 100 | 92 | 83 | 65 | 50 | 443 | 167 | 204 | 237 | 32.0 |
ESH 120-12 | 12 | 120 | 110 | 100 | 78 | 60 | 550 | 167 | 204 | 237 | 40.0 |
ESH 130-12 | 12 | 130 | 119 | 108 | 85 | 65 | 550 | 167 | 204 | 237 | 40.0 |
ESH 150-12 | 12 | 150 | 137 | 124 | 98 | 75 | 520 | 269 | 203 | 237 | 50.0 |
ESH 200-12 | 12 | 200 | 183 | 166 | 130 | 100 | 520 | 269 | 203 | 237 | 60.0 |
蓄電池作為電源系統(tǒng)的組成部分,起著儲備電能、應(yīng)對電網(wǎng)異常和特殊工作情況、維持系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵作用,是需要高可靠電能保障領(lǐng)域的后一道防線。因電池故障造成的事故或停機(jī)的損失往往遠(yuǎn)比電池的費(fèi)用要高昂得多。在電池的日常維護(hù)管理中,往往由于缺乏有效的監(jiān)測維護(hù)手段,不能及時準(zhǔn)確地掌握電池狀態(tài),無法消除電池問題帶來的隱患。為此,蓄電池廠商、研究人員及維護(hù)人員都在積極探索安全、可靠、高效的蓄電池監(jiān)測技術(shù)。
蓄電池的運(yùn)行監(jiān)測和性能監(jiān)測
閥控鉛酸蓄電池對運(yùn)行要求比較嚴(yán)格,偏離正確的使用條件將會造成嚴(yán)重的后果,因此對其運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測至關(guān)重要。
蓄電池的運(yùn)行監(jiān)測
(1)人工運(yùn)行檢查
一般的運(yùn)行維護(hù)規(guī)程要求測量電池組電壓、單節(jié)電池電壓和環(huán)境溫度。
電池組電壓測量可以發(fā)現(xiàn)充電器的參數(shù)設(shè)置是否正確;單節(jié)電池電壓測量可以發(fā)現(xiàn)其浮充電壓是否正確,是否被過充電、過放電;溫度測量主要用于發(fā)現(xiàn)電池的工作環(huán)境是否通風(fēng)良好、溫度是否過高。
人工運(yùn)行檢查實(shí)時性差,操作風(fēng)險大,人力成本高。
(2)在線運(yùn)行監(jiān)測
在線監(jiān)測通過監(jiān)測設(shè)備與電池連接,實(shí)時采集和報告電池組電壓、單節(jié)電池電壓、充放電電流、溫度等運(yùn)行參數(shù),并進(jìn)行充、放電管理,有效地彌補(bǔ)了人工檢查的缺點(diǎn)。
蓄電池的性能監(jiān)測
蓄電池的運(yùn)行監(jiān)測僅僅能夠測量電池的運(yùn)行參數(shù),準(zhǔn)確地掌握這些參數(shù)并利用它們對電池工作環(huán)境進(jìn)行調(diào)整控制,只是維持系統(tǒng)安全正常運(yùn)轉(zhuǎn)的起碼條件,遠(yuǎn)未達(dá)到全面了解電池狀態(tài),及時防范因電池失效或容量衰減導(dǎo)致系統(tǒng)故障的要求。例如在實(shí)際情況中,性能劣化、容量已大幅下降的電池其浮充電壓往往變化不明顯,僅憑單一的在線運(yùn)行監(jiān)測無法辨別和處理,當(dāng)放電過程中發(fā)現(xiàn)某電池的放電電壓異常時才能發(fā)出警告,往往為時已晚。
因此,在測量蓄電池外部運(yùn)行條件的同時,監(jiān)測蓄電池的性能,了解其內(nèi)部狀態(tài)的變化,同樣具有非常重要的意義。
(1)人工性能檢查
人工檢查蓄電池性能主要依靠定期放電測試來進(jìn)行。通過深度放電,發(fā)現(xiàn)容量下降的電池。
人工性能檢查時效性差,人為因素大,風(fēng)險和成本高。
(2)在線性能監(jiān)測
蓄電池性能在線監(jiān)測*以來一直是應(yīng)用中急切需求而又缺乏有效解決方案的難題。近年來,隨著單節(jié)電池內(nèi)阻精確測量技術(shù)的出現(xiàn),電池監(jiān)測手段發(fā)生了革命性進(jìn)步,測試原則由被動監(jiān)測電池外部條件發(fā)展到主動測試電池內(nèi)部狀態(tài),電池內(nèi)阻檢測與分析已被*為是一種迅速、可靠的診斷電池健康狀況的方法。
質(zhì)保
商業(yè)用途車輛、私家車輛;在正確使用方式下，質(zhì)保期為1年
營業(yè)性車輛、出租車：質(zhì)保為6個月（要求使用TAXI電池）
在下列情況下，質(zhì)保索賠不能受理
電池因皮帶打滑、起動過量、端柱氧化、污染以及意外負(fù)載而造成虧電
長時間充電電壓過低，造成電池容量不足
過充電造成電池嚴(yán)重失水，板柵活性物質(zhì)脫落
擅自增加電氣設(shè)備、發(fā)電機(jī)質(zhì)量問題、配用車型錯誤而造成電池?zé)o法使用
車輛長時間不使用造成電池深度放電，無法恢復(fù)
電池安裝不正確
私自改裝電池（如改端子等）
沒有售后服務(wù)卡
電池超過保修期限
電池外觀破裂、損壞、端子熔損
如果符合質(zhì)保條款，您將得到一只與缺陷電池相同型號的新電池作為替換。
保有容量與剩余電量監(jiān)測
依據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)對蓄電池狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時綜合分析,形成有效的電池狀況報告以支持用戶的維護(hù)決策,特別是準(zhǔn)確測量用戶關(guān)注的電池保有容量和剩余電量,是KOKIIBM系列產(chǎn)品包含的另一項(xiàng)核心技術(shù)。
蓄電池的荷電量與供電系統(tǒng)的可靠性和緊急情況下運(yùn)維部門的補(bǔ)救措施密切相關(guān),及時準(zhǔn)確地了解電池的保有容量和剩余電量是用戶所關(guān)注的焦點(diǎn)問題。*以來,由于缺乏在線測量保有容量和剩余電量的技術(shù)手段,業(yè)界普遍采用的方法是定期對電池進(jìn)行*放電,以掌握它們的保有容量,作為下一段時間維護(hù)工作的指導(dǎo)依據(jù);至于剩余電量的測量,因其實(shí)時性的要求,始終沒有根本的解決辦法。
子木公司基于其完備的運(yùn)行監(jiān)測數(shù)據(jù)、*的內(nèi)阻測量技術(shù)和豐富的電池特性分析成果,能夠在蓄電池組的浮充運(yùn)行狀態(tài)中及時準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)落后電池,在此基礎(chǔ)上可通過0.05～0.1C的在線淺度放電,借助子木專有的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型算法,對電池保有容量進(jìn)行精確預(yù)測,準(zhǔn)確度達(dá)5%左右?；谠撍惴?KOKIIBM系列產(chǎn)品還可在系統(tǒng)充放電過程中,實(shí)時計算電池的剩余電量,有效地幫助用戶全面準(zhǔn)確地掌握電池狀況。
在線監(jiān)測產(chǎn)品的設(shè)計主導(dǎo)思想
準(zhǔn)確測量
電池的運(yùn)行參數(shù)主要受充電機(jī)的控制,尤其是電池的浮充電壓,直接影響電池的浮充使用壽命。浮充電壓的測量要求系統(tǒng)具有高準(zhǔn)確度,電池組串聯(lián)后的高電壓要求系統(tǒng)具有高抗共模性能。
在線測量每節(jié)電池的內(nèi)阻是系統(tǒng)的核心技術(shù)之一,測量精確度直接關(guān)系到分析的準(zhǔn)確性。在線測量需要解決充電器和用電負(fù)載干擾的問題。對于大容量電池,內(nèi)阻是微歐級小信號,常規(guī)的測量方式已經(jīng)不能得到有意義的數(shù)值,系統(tǒng)采用數(shù)字信號處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)高精度測量。
綜合分析
以電池正確運(yùn)行條件為核心依據(jù),對系統(tǒng)的電壓、內(nèi)阻、電流和溫度數(shù)據(jù)及其變化進(jìn)行綜合分析。
綜合分析要發(fā)現(xiàn)電池組運(yùn)行中發(fā)生的超越電池參數(shù)極限的事件,如:充電電流過大、放電電流過大、電池組浮充電壓高、電池組浮充電壓低、電池組過放電、單節(jié)電池浮充電壓高、單節(jié)電池浮充電壓低、單節(jié)電池過放電等。
除發(fā)現(xiàn)電池的運(yùn)行條件異常外,綜合分析更重要的是要及時發(fā)現(xiàn)并報告電池失效以及電池容量狀態(tài)。
高可靠性
系統(tǒng)應(yīng)用于高可靠性要求的領(lǐng)域,要求保證系統(tǒng)*穩(wěn)定地工作。
系統(tǒng)應(yīng)對用戶設(shè)備不產(chǎn)生任何附加干擾,保證用戶設(shè)備同監(jiān)測系統(tǒng)共同正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
系統(tǒng)應(yīng)具備良好的容錯能力,避免誤報警。
可擴(kuò)展和網(wǎng)絡(luò)化
系統(tǒng)要滿足蓄電池應(yīng)用的大部分場合,可根據(jù)不同行業(yè)的電池配置應(yīng)用,以及電池的不同數(shù)量、不同規(guī)格和不同的放置形式靈活配置。
系統(tǒng)可擴(kuò)展放電測試設(shè)備,自動完成放電測試。
網(wǎng)絡(luò)化和信息化是電子設(shè)備的發(fā)展趨勢,系統(tǒng)設(shè)備要有通信接口和多種網(wǎng)絡(luò)連接方案。