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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V系列 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 135216854 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
| 主要用途 | 控制系統(tǒng),電動玩具,應(yīng)急燈,電動工具,報(bào)警系統(tǒng),應(yīng)急照明系統(tǒng),備用電力電源,UP |
SOTA蓄電池XSA12700 12V70AH直流通信
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
SOTA蓄電池XSA12700 12V70AH直流通信
詳細(xì)介紹
SOTA蓄電池XSA12700 12V70AH直流通信
SOTA蓄電池XSA12700 12V70AH直流通信
安裝SOTA蓄電池過程要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，應(yīng)該安裝在清潔、陰涼、通風(fēng)、干燥的地方，要避開受到陽光、加熱器或其它輻射熱源的影響，環(huán)境溫度太高會使蓄電池過充產(chǎn)生氣體，環(huán)境溫度過低會使SOTA蓄電池充電不足影響蓄電池壽命，因此要求環(huán)境溫度在25攝氏度左右。
閥控式密封鉛酸蓄電池（VRLA）由于具有電壓平穩(wěn)，成本低，使用和維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)使得其得到了廣泛的應(yīng)用，雖然現(xiàn)在各種新型的電池材料不斷出現(xiàn)，但目前甚至是可預(yù)見的未來一段時(shí)間，VRLA蓄電池仍然會在通訊，電力，軌道交通等領(lǐng)域作為后備電源和儲能設(shè)備的主力軍。
雖然VRLA蓄電池號稱是“免維護(hù)”的，但現(xiàn)在市場上電池廠家眾多，魚龍混雜，質(zhì)量參差不齊，而且在實(shí)際使用中，由于蓄電池本身的劣化，蓄電池的容量也是在不斷下降的，特別是在實(shí)際使用中，通常是多個(gè)蓄電池串聯(lián)使用，這就使得一個(gè)蓄電池的性能劣化會拖累整組電池的性能，從而讓電池組達(dá)不到設(shè)計(jì)容量，一旦停電，事故發(fā)生的可能性就大大增加，所以日常對電池組的監(jiān)控和維護(hù)是*的，從而避免電池故障給用電客戶帶來損失。本文就VRLA蓄電池的監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)狀做一個(gè)全面的介紹和分析。
傳統(tǒng)的電池監(jiān)控方式
*以來，蓄電池的維護(hù)單位都是以人工維護(hù)，是以下幾種方式：1.1.核對性放電這種方法是準(zhǔn)確知道蓄電池容量的方法。具體的操作是將浮充狀態(tài)的電池組脫離負(fù)載，然后以電池標(biāo)稱容量的0.1C的速度放電（即100Ah的電池以10A的放電速度放電），并記錄電池到達(dá)規(guī)定的終止電壓的時(shí)間以確定電池的實(shí)際容量。這種方法大的優(yōu)點(diǎn)是準(zhǔn)確，但缺點(diǎn)也顯而易見：這種方法需人工操作，有一定的危險(xiǎn)性；需要脫離負(fù)載操作，所以放電過程中如果發(fā)生停電，系統(tǒng)就沒有后備電源的保障；這種方法其實(shí)測試的電池組里面差電池單體的容量，其他電池單體的容量仍然沒有掌握的；另外對電池容量本身也有一定的損害，所以不能頻繁的對電池進(jìn)行核對性放電，一般的用電單位進(jìn)行這種測試的頻率是一年1-2次，而電池劣化的過程經(jīng)常是在幾周內(nèi)發(fā)生的，這樣在兩次測試間隔時(shí)期電池的狀態(tài)仍然是未知的，事故隱患仍然存在。
在線或者人工監(jiān)測電池電壓
這是*以來監(jiān)測電池狀態(tài)用的方法。但從下圖可以看出，在浮充狀態(tài)下，容量不同的電池的浮充電壓幾乎是一致的，通過放電測試可以看到容量異常的電池很快就會下降到截止電壓，從而說明通過這種方法來判斷電池的容量是無效的。
人工測量電池內(nèi)阻
這種方法通常與方法2共同使用來判別電池好壞。即維護(hù)人員利用內(nèi)阻儀手工測試電池單體的內(nèi)阻。到目前為止，雖然大量的文獻(xiàn)指出蓄電池的內(nèi)阻和容量狀態(tài)并沒有一個(gè)明確的數(shù)學(xué)對應(yīng)關(guān)系，但業(yè)界里*內(nèi)阻的變化是和容量的變化相關(guān)的。在圖2里面黃色趨勢線顯示蓄電池的內(nèi)阻在10月到11月期間因?yàn)楦鞣N原因急劇上升，因此可以判斷出蓄電池的狀態(tài)已經(jīng)嚴(yán)重劣化，經(jīng)過對電池的放電證實(shí)的確是電池已經(jīng)失效。
但這種方法的缺點(diǎn)也顯而易見：不能實(shí)時(shí)在線監(jiān)測電池的狀態(tài)；花費(fèi)的時(shí)間長，人力成本高；有些電池組由于空間的限制，并不便于人工操作；每次測試由于人員和儀器的不同數(shù)據(jù)會有較大的差異。這種測試方法也不再適應(yīng)現(xiàn)在的電池監(jiān)控系統(tǒng)的需求，取而代之的是在線式的內(nèi)阻監(jiān)控方式。下面我們就這種監(jiān)控方式作詳細(xì)的介紹。
SOTA蓄電池要放置正立，不可傾斜放置，每個(gè)電池之間端子的連接要牢固。
在線電池內(nèi)阻監(jiān)控方式
從系統(tǒng)架構(gòu)來看這種監(jiān)控方式分為集中式和分布式。
集中式在線電池內(nèi)阻監(jiān)控系統(tǒng)
集中式監(jiān)控系統(tǒng)是指將一組甚至多組電池連接到同一臺設(shè)備上進(jìn)行測試，圖3是集中式監(jiān)控系統(tǒng)的一個(gè)例子。
集中式監(jiān)控系統(tǒng)測試電池內(nèi)阻大都采用交流注入法，即在設(shè)備內(nèi)部產(chǎn)生一個(gè)一定頻率和幅度的交流（基本是正弦）信號注入到蓄電池兩端，然后通過探測并檢出蓄電池兩端同頻率的電壓波動即可確定電池的內(nèi)阻。交流注入法也是大部分手持內(nèi)阻儀檢測內(nèi)阻的方法。交流注入法不需要從電池中取電，從而不會對電池本身的容量和壽命有影響。但交流注入法對電池注入的電流一般不能太大（1A以下）以避免對動力環(huán)境系統(tǒng)產(chǎn)生干擾，這么小的電流引起的電池電壓的波動是非常難以精確測試的，很容易受到動力環(huán)境系統(tǒng)中的噪聲的干擾，特別是在UPS系統(tǒng)里電池兩端存在大量的諧波干擾，如何濾除這些干擾是非常有挑戰(zhàn)性的一項(xiàng)工作。就目前的集中式設(shè)備測試內(nèi)阻的結(jié)果來看精度大都不太理想，距離分布式的采集模塊還是有差距的。集中式設(shè)備由于要采集多個(gè)電池單體的參數(shù)，這樣就需要從設(shè)備引出大量的連接線，而且由于電池?cái)[放的位置不同，這些連接線的長度和走線都不一致，從而使得集中式監(jiān)控系統(tǒng)的施工和維護(hù)都較為麻煩。
雖然集中式的監(jiān)控方式有種種弊端，但由于其成本較低，所以在一些對內(nèi)阻精度要求不高的場合還是有相當(dāng)?shù)氖袌?。生產(chǎn)集中式設(shè)備的廠家包括艾默生，杭州高特以及一些較小的廠商。
SOTA蓄電池技術(shù)規(guī)格參數(shù)：
電池型號 | 額定電壓 （V） | 額定容量 （AH） | 電池長度 （mm） | 電池寬度 （mm） | 電池總高 （mm） | 重量 （Kg） |
SA12100 | 12 | 10 | 151 | 98 | 100 | 3.58 |
SA12120 F2 | 12 | 12 | 151 | 98 | 100 | 4.23 |
SA12170 | 12 | 17 | 181 | 76 | 167 | 6.06 |
SA12180 | 12 | 18 | 181 | 76 | 167 | 6.23 |
SA12260 | 12 | 26 | 166 | 175 | 125 | 9.08 |
SA12350 | 12 | 35 | 192 | 130 | 170 | 10.2 |
XSA12350 | 12 | 35 | 192 | 130 | 170 | 10.8 |
SA12400 | 12 | 40 | 196 | 165 | 170 | 14.59 |
XSA12550 | 12 | 55 | 229 | 138 | 228 | 18.1 |
SA12650 | 12 | 65 | 350 | 166 | 174 | 23.66 |
XSA12800 | 12 | 80 | 260 | 168 | 221 | 26.5 |
XSA12900 | 12 | 90 | 304 | 169 | 229 | 31.18 |
XSA121000A | 12 | 100 | 329 | 172 | 221 | 32.94 |
XSA121000B | 12 | 100 | 407 | 173 | 235 | 32.94 |
XSA121200 | 12 | 120 | 407 | 173 | 235 | 38.41 |
XSA121350 | 12 | 135 | 342 | 172 | 277 | 42.5 |
XSA121500 | 12 | 150 | 483 | 170 | 241 | 47.13 |
XSA122000 | 12 | 200 | 520 | 260 | 240 | 66.00 |
分布式在線電池內(nèi)阻監(jiān)控系統(tǒng)
相對集中式監(jiān)控方式，分布式系統(tǒng)的電池參數(shù)采集模塊和蓄電池一一對應(yīng)，采集模塊通過導(dǎo)軌或者雙面膠固定于電池表面，由于每一個(gè)電池單體配置一個(gè)傳感器，因此連接線短，這樣使得現(xiàn)場施工布線非常簡單。
在分布式監(jiān)控系統(tǒng)中，電池參數(shù)采集模塊將采集到的數(shù)據(jù)通過串行總線上報(bào)給現(xiàn)場主機(jī)，再由現(xiàn)場主機(jī)上報(bào)給中心服務(wù)器，用戶通過客戶端訪問服務(wù)器即可查看電池運(yùn)行的狀態(tài)參數(shù)。
分布式系統(tǒng)的電池參數(shù)采集模塊由于體積較小，不能自身內(nèi)部產(chǎn)生較大電流的信號，需從電池本身來取電，所以測試內(nèi)阻的方法一般采用直流或者交流放電法，即對電池拉取特定頻率和幅度的直流（脈沖）或者交流（正弦）電流，然后通過測試電池兩端的電壓波動來確定電池的內(nèi)阻。由于脈沖信號里面包含的諧波分量較多，對于后期信號處理來說比較復(fù)雜，從測試的內(nèi)阻結(jié)果精度來看也是交流放電法較好一些。采用直流放電法的有萊姆，華塑等公司，海偉辰電子等公司采用的是交流放電法。
電池參數(shù)采集模塊的性能指標(biāo)
衡量模塊內(nèi)阻測試的性能指標(biāo)包括測試的精度，測試結(jié)果的重復(fù)度，模塊的靜態(tài)損耗以及模塊測試內(nèi)阻時(shí)的動態(tài)損耗以及模塊的安全性能。
精度
內(nèi)阻測量的精度是指傳感器內(nèi)阻測試的值與真實(shí)內(nèi)阻值之間的差異。測試的結(jié)果應(yīng)該越接近真實(shí)值越好，但*以來這個(gè)指標(biāo)都缺乏判斷的依據(jù)，因?yàn)殡姵氐膬?nèi)阻值并沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)值。甚至有些人提出這個(gè)指標(biāo)并不重要，但筆者看來這是衡量一個(gè)采集模塊性能的重要指標(biāo)，因?yàn)楹芏嚯姵丶友b監(jiān)控系統(tǒng)的時(shí)候已經(jīng)使用了一段時(shí)間了，如果測試不準(zhǔn)確，就很難與初始內(nèi)阻值（廠家提供）來比較，從而難以判定電池的容量狀態(tài)。解決這個(gè)難題其實(shí)也很簡單，可以用標(biāo)準(zhǔn)的精密電阻來模擬電池內(nèi)阻，然后用采集模塊來測試電阻的阻值從而判斷采集模塊的精度。
電池出現(xiàn)鼓包變形，主要是由體內(nèi)壓力激刷增加而產(chǎn)生的，主要原因有以下幾點(diǎn)。
(1)安全閥開閥壓力過高，或者是安全閥阻塞。當(dāng)體內(nèi)壓力增加到一定程度時(shí)閥門不能正常打開，在這種情況下勢必造成鼓包變形。
(2)浮充電壓設(shè)得過高，充電電流大，導(dǎo)致正極板上O2析出加快，而來不及在負(fù)極復(fù)合，同時(shí)電池體內(nèi)的溫度上升也很快，在排氣不及，壓力達(dá)到一定時(shí)，使VRLA電池出現(xiàn)鼓包變形。
(3)冠通電池充電運(yùn)行中特別是在串聯(lián)電池組中，如果對電池組進(jìn)行過充電，若有品質(zhì)不良的電池常會出現(xiàn)內(nèi)部氣體復(fù)合不良等現(xiàn)象，從而出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象。
測試結(jié)果的重復(fù)度
內(nèi)阻測試的重復(fù)度是指對同一電池單體，在同一時(shí)間和同一條件下，用同一采集模塊反復(fù)測量內(nèi)阻值，得到的結(jié)果的偏差范圍。需要指出的是衡量這個(gè)指標(biāo)的條件不僅是在電池脫機(jī)工作的時(shí)候，更要考慮電池在線工作時(shí)系統(tǒng)有大量諧波干擾的情況下采集模塊的測試結(jié)果的一致性。測試表明很多廠家的采集模塊在有干擾的情況下測試結(jié)果離散性非常大，有些模塊甚至在有干擾的情況下不能正常工作。
模塊的損耗
損耗包括模塊不測試的時(shí)候的靜態(tài)損耗和測試參數(shù)時(shí)候的動態(tài)損耗。靜態(tài)損耗在電池脫機(jī)工作的情況下是個(gè)重要的參數(shù)，因?yàn)榉植际降哪K都要從電池本身取電，如果靜態(tài)損耗太大，對電池本身的消耗也較大。動態(tài)損耗主要是模塊在測試內(nèi)阻的時(shí)候從電池內(nèi)部拉電流的大小，電流越小對電池的沖擊也就越小，但電流太小所引起的電壓波動也較小，對于信號檢測電路的設(shè)計(jì)要求相應(yīng)提高，從而也會影響到后測試結(jié)果的精確性。市場上現(xiàn)有的模塊拉電流的大小從幾百個(gè)毫安到幾安培不等。
模塊的安全性能
模塊的安全性能是指模塊在發(fā)生故障的情況下能否不影響系統(tǒng)的安全。這要求模塊在內(nèi)部短路的時(shí)候能從物理上與電池隔離開，另外在施工中很容易發(fā)生電池正負(fù)極接反的情況，這就要求模塊本身要有反接保護(hù)，以避免反接時(shí)模塊損壞。
電池容量狀態(tài)的判斷
對于電池用戶來說關(guān)心的參數(shù)還是電池目前的容量狀態(tài)，經(jīng)常我們以電池的健康參數(shù)（SOH）來表示。前面我們有講過電池的內(nèi)阻與容量有一定的關(guān)系，但沒有明確的數(shù)學(xué)對應(yīng)公式，所以如何將測試得到的內(nèi)阻轉(zhuǎn)換成電池的健康參數(shù)是有很大的挑戰(zhàn)性的工作。現(xiàn)在有些公司在這方面做了一些研究，也開發(fā)出計(jì)算軟件，但從結(jié)果來看還沒有達(dá)到很精確的程度，只能起到一些參考作用。這方面的工作還有待各方面繼續(xù)研究。
作為動力環(huán)境監(jiān)控中的一環(huán)，蓄電池監(jiān)控逐漸被重視。蓄電池監(jiān)控近年來發(fā)展迅速，涌現(xiàn)出各種新技術(shù)和新產(chǎn)品，其中測試電池的內(nèi)阻以監(jiān)測電池的容量狀態(tài)逐漸成為主流。隨著這些新的技術(shù)和產(chǎn)品的推廣使用，蓄電池的維護(hù)工作將從人工化，分散化向自動化，集中化邁進(jìn)。