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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V系列 |
|---|---|---|---|
| 貨號(hào) | 563212354 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
| 主要用途 | 控制系統(tǒng),電動(dòng)玩具,應(yīng)急燈,電動(dòng)工具,報(bào)警系統(tǒng),應(yīng)急照明系統(tǒng),備用電力電源,UP |
三瑞蓄電池CP12240-X 12V24AH產(chǎn)品簡(jiǎn)介
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
三瑞蓄電池CP12240-X 12V24AH產(chǎn)品簡(jiǎn)介
詳細(xì)介紹
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我司產(chǎn)品涵蓋密封鉛酸、鋰離子電池兩大品類，是中國(guó)產(chǎn)品*的電池品牌之一；密封鉛酸蓄電池涵蓋AGM、深循環(huán)、膠體、純鉛三大系列，鋰離子電池涵蓋鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰；其中磷酸鐵鋰為國(guó)家火炬計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目和免維護(hù)（使用過(guò)程無(wú)需補(bǔ)充水），使用壽命可達(dá)10年，內(nèi)阻小，輸出功率高，*密封（不滲漏液體，無(wú)酸性氣體溢出），自放電小，可任意方向使用，運(yùn)輸方便
正極自放電析出的氧氣可以在負(fù)極再化合而不至于失水，但負(fù)極析出的氫不能在正極復(fù)合，會(huì)在電池累積，從安全閥排出而失水，尤其是電池在較高溫度下貯存時(shí)，自放電加速。
容量過(guò)早損失的失效模式
在閥控鉛酸蓄電池中使用了低銻或無(wú)銻的板柵合金，早期容量損失常容易在如下條件發(fā)生：
①不適宜的循環(huán)條件，諸如連續(xù)高速率放電、深放電、充電開(kāi)始時(shí)低的電流密度；
②缺乏特殊添加劑如Sb、Sn、H3PO4；
③低速率放電時(shí)高的活性物質(zhì)利用率、電解液高度過(guò)剩、極板過(guò)薄等；
④活性物質(zhì)視密度過(guò)低，裝配壓力過(guò)低等。
熱失控的失效模式
大多數(shù)電池體系都存在發(fā)熱問(wèn)題，在閥控鉛酸蓄電池中可能性更大，這是由于：氧再化合過(guò)程使電池內(nèi)產(chǎn)生更多的熱量；排出的氣體量小，減少了熱的消散；
若閥控鉛酸蓄電池工作環(huán)境溫度過(guò)高，或充電設(shè)備電壓失控，則電池充電量會(huì)增加過(guò)快，電池內(nèi)部溫度隨之增加，電池散熱不佳，從而產(chǎn)生過(guò)熱，電池內(nèi)阻下降，充電電流又進(jìn)一步升高，內(nèi)阻進(jìn)一步降低。如此反復(fù)形成惡性循環(huán)，直到熱失控使電池殼體嚴(yán)重變形、漲裂。為杜絕熱失控的發(fā)生，要采用相應(yīng)的措施：
①充電設(shè)備應(yīng)有溫度補(bǔ)償功能或限流；
②嚴(yán)格控制安全閥質(zhì)量，以使電池內(nèi)部氣體正常排出；
③蓄電池要設(shè)置在通風(fēng)良好的位置，并控制電池溫度。
型 號(hào) | 額定電壓(V) | 額定容量 | 外部尺寸（mm） | 端子類型 | 重量（±5%）Kg | |||
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| L | W | H | T |
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3FM225 | 6 | 225 | 320 | 176 | 225 | 247 | F16 | 30.5 |
3FM100-X | 6 | 100 | 195 | 170 | 206 | 212 | F12 | 17.4 |
3FM200-X | 6 | 200 | 240 | 185 | 275 | 275 | SAE/F12 | 32.5 |
3FM225-X | 6 | 225 | 320 | 176 | 225 | 230 | F12 | 30.5 |
6FM7.2 | 12 | 7.2 | 151 | 65 | 94 | 100 | F1 | 2.5 |
6FM29 | 12 | 29 | 166 | 125 | 187 | 187 | S4F | 10.1 |
6FM175 | 12 | 175 | 530 | 209 | 215 | 240 | F27 | 55.5 |
6FM17-X | 12 | 17 | 181 | 77 | 167 | 167 | F13 | 5.5 |
6FM24-X | 12 | 24 | 166 | 175 | 125 | 125 | F13 | 8.1 |
6FM33-X | 12 | 33 | 195 | 130 | 155 | 168 | F11 | 11.0 |
6FM40-X | 12 | 40 | 197 | 165 | 170 | 170 | F11 | 13.5 |
6FM45-X | 12 | 45 | 197 | 165 | 170 | 170 | F11 | 13.8 |
6FM55-X | 12 | 55 | 239 | 132 | 205 | 210 | F11 | 16.7 |
6FM55T-X | 12 | 55 | 229 | 138 | 208 | 213 | F11 | 19.5 |
6FM60-X | 12 | 60 | 258 | 166 | 206 | 215 | F11 | 24.0 |
6FM65-X | 12 | 65 | 350 | 167 | 179 | 179 | F11 | 23.4 |
6FM75-X | 12 | 75 | 258 | 166 | 206 | 215 | F11 | 23.5 |
6FM75T-X | 12 | 75 | 258 | 166 | 206 | 211 | F21 | 24.0 |
6FM80-X | 12 | 80 | 350 | 167 | 179 | 179 | F11 | 24.0 |
6FM90T-X | 12 | 90 | 306 | 169 | 210 | 215 | F21 | 30.0 |
6FM100-X | 12 | 100 | 330 | 171 | 215 | 220 | F12 | 32.0 |
6FM100RE-X | 12 | 100 | 339 | 173 | 214.5 | 220 | F12 | 29 |
6FM120-X | 12 | 120 | 410 | 176 | 227 | 227 | F12 | 38.0 |
6FM134-X | 12 | 134 | 341 | 173 | 283 | 287 | F12 | 40.0 |
6FM150-X | 12 | 150 | 485 | 172 | 240 | 240 | F12 | 47.0 |
6FM180H-X | 12 | 180 | 522 | 238 | 218 | 223 | F12 | 62.0 |
6FM200S-X | 12 | 200 | 522 | 238 | 218 | 223 | F12 | 65.0 |
6FM230S-X | 12 | 230 | 520 | 269 | 203 | 208 | F12 | 72.6 |
負(fù)極不可逆硫酸鹽化
在正常條件下，鉛蓄電池在放電時(shí)形成硫酸鉛結(jié)晶，在充電時(shí)能較容易地還原為鉛。如果電池的使用和維護(hù)不當(dāng)，例如經(jīng)常處于充電不足或過(guò)放電，負(fù)極就會(huì)逐漸形成一種粗大堅(jiān)硬的硫酸鉛，它幾乎不溶解，用常規(guī)方法充電很難使它轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)，從而減少了電池容量，甚至成為蓄電池壽命終止的原因，這種現(xiàn)象稱為極板的不可逆硫酸鹽化。
為了防止負(fù)極發(fā)生不可逆硫酸鹽化，必須對(duì)蓄電池及時(shí)充電，不可過(guò)放電。板柵腐蝕與伸長(zhǎng)
在鉛酸蓄電池中，正極板柵比負(fù)極板柵厚，原因之一是在充電時(shí)，特別是在過(guò)充電時(shí)，正極板柵要遭到腐蝕，逐漸被氧化成二氧化鉛而失去板柵的作用，為補(bǔ)償其腐蝕量必須加粗加厚正極板柵。
所以在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，一定要根據(jù)環(huán)境溫度選擇合適的浮充電壓，浮充電壓過(guò)高，除引起水損失加速外，也引起正極板柵腐蝕加速。當(dāng)合金板柵發(fā)生腐蝕時(shí)，產(chǎn)生應(yīng)力，致使極板變形、伸長(zhǎng)，從而使極板邊緣間或極板與匯流排頂部短路；而且閥控鉛酸蓄電池的壽命取決于正極板壽命，其設(shè)計(jì)壽命是按正極板柵合金的腐蝕速率進(jìn)行計(jì)算的，正極板柵被腐蝕的越多，電池的剩余容量就越少；電池壽命就越短。
蓄電池用途：可以廣泛的在電力、通信、鐵路、石油、航空、水利、煤炭、地質(zhì)、醫(yī)療、軌道交通、國(guó)防等領(lǐng)域中替代普通型電池，使產(chǎn)品性能得以提升。
在高速公路信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用中，具有可靠、穩(wěn)定和不間斷特性的UPS供電系統(tǒng)越來(lái)越重要。在應(yīng)用過(guò)程申，發(fā)現(xiàn)了以下幾個(gè)問(wèn)題:一方面，因UPS供電系統(tǒng)故障，諸如UPS非正常自動(dòng)關(guān)機(jī)、蓄電池?fù)p壞等造成通信中斷或是計(jì)算機(jī)丟失數(shù)據(jù)的情況，在高速公路機(jī)電設(shè)備故障申比例較高。另一方面，由于高速公路用電設(shè)備沿路線分散安裝，各站點(diǎn)大多采取就近取電，供電的可靠性和質(zhì)量存在較大的地區(qū)差別，尤其對(duì)取用農(nóng)村電網(wǎng)的站點(diǎn)，UPS供電系統(tǒng)在帶載情況下頻繁、長(zhǎng)時(shí)間地工作，雖發(fā)揮了關(guān)鍵性作用，但電源系統(tǒng)的故障率和維護(hù)工作量也相應(yīng)增大。加上UPS使用品牌比較多，有時(shí)一條高速公路就同時(shí)有幾個(gè)品牌的UPS，導(dǎo)致了UPS出故障后維護(hù)不及時(shí)的情況。
近年來(lái)，我國(guó)高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展，UPS被大量地應(yīng)用到高速公路的機(jī)電系統(tǒng)中，保證高速公路的正常運(yùn)營(yíng)發(fā)揮了重要的作用。
因此，高速公路機(jī)電系統(tǒng)UPS電源設(shè)備管理引入了UPSUNMS網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)和MMBM電池監(jiān)控系統(tǒng)，以確保系統(tǒng)可靠、穩(wěn)定、安全的運(yùn)行。
UNMS網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的應(yīng)用
UPSUNMS網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)UPS的近程和遠(yuǎn)程智能監(jiān)控，及時(shí)快速地掌握UPS的運(yùn)行情況，保證UPS的穩(wěn)定性及維護(hù)效率。在電源管理維護(hù)方面，傳統(tǒng)UPS供電系統(tǒng)的可靠性及可管理性較差，UPS穩(wěn)定性無(wú)保障。新的電源管理系統(tǒng)在保證機(jī)房安全穩(wěn)定運(yùn)行的同時(shí)，也解決了許多UPS不得不采取24小時(shí)專人值班管理，定時(shí)巡查UPS設(shè)備環(huán)境等問(wèn)題。這樣不僅減少了管理人員的負(fù)擔(dān)，而且能及時(shí)排除故障，對(duì)事故發(fā)生時(shí)間、頻率及原因等也有科學(xué)的管理與數(shù)據(jù)分析。其主要通過(guò)由UPS廠家提供的通訊協(xié)議及智能通訊接口，必要時(shí)利用微控器C802轉(zhuǎn)換監(jiān)控距離適應(yīng)范圍，以主從方式提取UPS遙測(cè)、遙信等信息的方式。系統(tǒng)的主要監(jiān)控量由UPS協(xié)議的開(kāi)放程度而定。這其中包括:UPS市電輸入電壓及其大值和小值、UPS輸入頻率；UPS輸出電壓、UPS輸出電流、UPS輸出頻率;UPS單相負(fù)荷率、總負(fù)荷率、UPS輸出功率；UPS旁路電壓、電流、頻率；UPS電池電壓、電池充電后備時(shí)間等。通過(guò)采用UNMS網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)能很好地掌握這些數(shù)據(jù)。