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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V系列 |
|---|---|---|---|
| 貨號(hào) | 4534168 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
| 主要用途 | 控制系統(tǒng),電動(dòng)玩具,應(yīng)急燈,電動(dòng)工具,報(bào)警系統(tǒng),應(yīng)急照明系統(tǒng),備用電力電源,UP |
CTD蓄電池6GFM70 12V70AH現(xiàn)貨供應(yīng)
產(chǎn)品分類品牌分類
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CTD蓄電池6GFM70 12V70AH現(xiàn)貨供應(yīng)
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CTD蓄電池6GFM70 12V70AH現(xiàn)貨供應(yīng)
CTD蓄電池6GFM70 12V70AH現(xiàn)貨供應(yīng)
本公司產(chǎn)品全國(guó)，遠(yuǎn)銷歐洲、美洲、澳洲、日本、韓國(guó)、中東、東南亞市場(chǎng)，公司配套美國(guó)通用GE、美國(guó)*、中國(guó)航天部、*、大亞灣核電站、三峽水電站、二灘水電站、寶鋼、中興、華為、中達(dá)電通、臺(tái)達(dá)、梅蘭、德力西、4大銀行、5大電力集團(tuán)、5大船廠。公司產(chǎn)品為酒泉和太原衛(wèi)星發(fā)射、2008年奧運(yùn)會(huì)、10年世博會(huì)產(chǎn)品。為用戶提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)周到的服務(wù)，永遠(yuǎn)是欣宿的經(jīng)營(yíng)宗旨。
蓄電池阻抗/電導(dǎo)在線監(jiān)測(cè)
蓄電池的阻抗/電導(dǎo)測(cè)試技術(shù)是目前*的蓄電池故障快速檢測(cè)方法,也是蓄電池在線監(jiān)測(cè)管理的發(fā)展方向。該技術(shù)在民用中已經(jīng)得到了較好的普及,對(duì)于手機(jī)電池和汽車電瓶的故障快速檢測(cè)都是基于蓄電池的阻抗/電導(dǎo)進(jìn)行判斷的。
在工業(yè)電源蓄電池檢測(cè)領(lǐng)域中,除電工學(xué)會(huì)IEEE1188將蓄電池阻抗測(cè)試列為日常檢測(cè)內(nèi)容外,美國(guó)的TIA-92(數(shù)據(jù)中心通用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)范2005年版)和我國(guó)的GB50174-2008(電子信息系統(tǒng)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范)也將蓄電池阻抗在線監(jiān)測(cè)列為數(shù)據(jù)中心蓄電池的重要監(jiān)測(cè)指標(biāo)。
目前采用的電池內(nèi)阻測(cè)試設(shè)備主要分為在線式與離線式兩種。在線式測(cè)試系統(tǒng),能自動(dòng)化的、持續(xù)的監(jiān)測(cè)各單體蓄電池參數(shù),實(shí)現(xiàn)對(duì)于蓄電池的生命周期全過程管理。離線式測(cè)試系統(tǒng)(如手持式儀表),偏重于電池篩選過程,可確保電池使用前的一致性。從實(shí)現(xiàn)手段看,分為直流放電法和交流注入法。
根據(jù)國(guó)家規(guī)范，電力負(fù)荷根據(jù)其重要性和中斷供電在政治、經(jīng)濟(jì)上造成的損失或影響的程度，分為一、二、三級(jí)負(fù)荷。各負(fù)荷等級(jí)的用電設(shè)備對(duì)電源的要求各不相同:一級(jí)負(fù)荷應(yīng)由兩個(gè)獨(dú)立的電源供電，當(dāng)一個(gè)電源發(fā)生故障時(shí)，另一個(gè)電源不會(huì)同時(shí)受到損壞，以繼續(xù)供電;二級(jí)負(fù)荷應(yīng)由兩回路供電，供電變壓器亦應(yīng)有兩臺(tái)，做到當(dāng)發(fā)生電力變壓器故障或電力線路常見故障時(shí)不致中斷供電或中斷后能迅速恢復(fù)。這就要求我們?cè)谶M(jìn)行電氣設(shè)計(jì)時(shí)，做到以、方案來滿足各負(fù)荷等級(jí)用電設(shè)備對(duì)電源的要求。近年來,含蓄電池的EPS作為應(yīng)急電源,被廣泛應(yīng)用。
EPS與其他備用電源的比較
*，備用電源通常有UPS、柴油發(fā)電機(jī)、EPS等，而根據(jù)負(fù)載、輸出功率的不同，它們?cè)趹?yīng)用中各有利弊，但針對(duì)電機(jī)類負(fù)載、輸出功率不是很大的情況下， EPS有它的優(yōu)勢(shì)，比較如下：
UPS的特點(diǎn):
(1)可實(shí)現(xiàn)不間斷供電。
(2)*帶載工作。
(3)帶電機(jī)類負(fù)載需要擴(kuò)容或加緩啟動(dòng)措施。
(4)蓄電池處理有生態(tài)破壞問題，應(yīng)做環(huán)保處理。
柴油發(fā)電機(jī)特點(diǎn)
(1)容量大,噪音大，產(chǎn)生公害。
(2)排煙中有大量的二氧化硫，污染大氣，嚴(yán)重影響環(huán)保。
(3)在高層建筑中，柴油發(fā)電機(jī)組一般放在地下室，設(shè)計(jì)難度大，造價(jià)高，進(jìn)風(fēng)、冷卻、排煙、減震、消音等設(shè)施都需要充分考慮，需要房間。
(4)日常維護(hù)必須到位，工作量大。
(5)存在火災(zāi)隱患。因?yàn)閮?nèi)部有一油罐，萬(wàn)一失火，后果難以設(shè)想。發(fā)電機(jī)房?jī)?nèi)需使用水噴霧滅火，費(fèi)用則越來越高。
應(yīng)急電源(EPS)的特點(diǎn)：
(1)電網(wǎng)有電時(shí)，處于靜態(tài)，無(wú)噪音;無(wú)市電時(shí)，其噪音小于60db。不需排煙、防震處理。而且具有無(wú)火災(zāi)隱患的特點(diǎn)。
(2)自動(dòng)切換，可實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守，節(jié)能，電網(wǎng)供電與EPS電源供電相互切換時(shí)間為0.25S，特殊情況下可實(shí)現(xiàn)零切換。
(3)可在不加軟啟動(dòng)設(shè)備的情況下直接帶電機(jī)類負(fù)載
(4)使用可靠、主機(jī)壽命長(zhǎng)達(dá)20年以上(不包括蓄電池)。
(5)適應(yīng)惡劣環(huán)境，可放置于地下室或配電室，甚至建筑豎井里可以緊靠應(yīng)急負(fù)荷使用場(chǎng)所就地設(shè)置，減少供電線路。
(6)蓄電池處理有生態(tài)破壞問題,應(yīng)做環(huán)保處理。
CT7-12 | 151 | 65 | 94 | 100 |
CT9-12L | 151 | 65 | 94 | 100 |
CT12-12 | 151 | 98 | 94 | 100 |
CT17-12 | 181 | 76 | 167 | 167 |
CT24-12 | 166 | 175 | 125 | 125 |
CT33-12 | 194 | 130 | 1,665 | 1,665 |
CT38-12 | 197 | 165 | 170 | 170 |
CT55-12 | 228 | 137 | 210 | 214 |
CT65-12 | 350 | 166 | 174 | 174 |
CT65-12 | 260 | 168 | 210 | 214 |
CT 65-12HR | 278 | 175 | 190 | 190 |
CT80-12 | 260 | 168 | 210 | 214 |
CT100-12 | 330 | 173 | 220 | 220 |
CT 120-12 | 410 | 177 | 225 | 225 |
CT150-12 | 485 | 170 | 242 | 242 |
CT200-12 | 522 | 240 | 218 | 224 |
蓄電池運(yùn)行參數(shù)監(jiān)控
蓄電池運(yùn)行參數(shù)包括蓄電池的單體電壓、電池組電壓、電流和環(huán)境溫度等參數(shù)。目前,對(duì)于這些參數(shù)的測(cè)量主要依靠人工定期巡檢和在線式電壓檢測(cè)儀來完成。電壓、電流和環(huán)境溫度是蓄電池的運(yùn)行參數(shù)指標(biāo),也是蓄電池穩(wěn)定運(yùn)行的基本的保障。惡劣的運(yùn)行環(huán)境將大大縮短蓄電池的使用壽命,加大蓄電池的安全隱患。環(huán)境溫度過高,會(huì)加速蓄電池失水,造成蓄電池失效加速。在35℃時(shí)運(yùn)行蓄電池的劣化將加速一倍;在55℃時(shí),對(duì)于蓄電池浮充一個(gè)月所造成的劣化相當(dāng)于在25℃時(shí)浮充一年的等級(jí)。同樣,過高的充電電壓也將大大加速蓄電池的劣化速度。當(dāng)充電電壓或環(huán)境溫度過低時(shí),蓄電池的容量飽和度很難達(dá)到*,也直接體現(xiàn)為蓄電池放電容量不足。過放電對(duì)于蓄電池的損害是非常大的。對(duì)于串聯(lián)使用的蓄電池組,由于蓄電池個(gè)體之間的差異,放電過程中不同蓄電池達(dá)到終止電壓的時(shí)間差異很大。電池組中的某些劣化蓄電池達(dá)到放電終止電壓的時(shí)間往往大大提前于其他蓄電池。以電池組電壓為單位計(jì)算放電終止電壓,易造成蓄電池組中部分劣化蓄電池過放電甚至是深度過放電,加速蓄電池組中故障蓄電池的出現(xiàn)。放電過程中,當(dāng)電池組中出現(xiàn)達(dá)到終止電壓的單體蓄電池時(shí)應(yīng)停止放電,而不是以電池組電壓為參考標(biāo)準(zhǔn)。
EPS應(yīng)急電源的設(shè)置
EPS應(yīng)急電源靈活、方便，一個(gè)工程可以根據(jù)需要集中設(shè)置，或分散就地設(shè)置。根據(jù)我省施工圖審查專家電氣專業(yè)研討會(huì)紀(jì)要對(duì)EPS在工程中的應(yīng)用提出如下掌握原則:EPS可作為應(yīng)急照明的備用電源、消防動(dòng)力設(shè)備的應(yīng)急電源，但容量應(yīng)控制在22KW及以下、另EPS不應(yīng)作為非消防動(dòng)力設(shè)備的應(yīng)急備用電源。在滿足以上條件的情況下，且單獨(dú)設(shè)置柴油發(fā)電機(jī)房又不經(jīng)濟(jì),選擇EPS有它的優(yōu)勢(shì)。
EPS應(yīng)急電源的容量計(jì)算
我們?cè)谶x擇EPS應(yīng)急電源時(shí)，容量計(jì)算很關(guān)鍵，下面是EPS應(yīng)急電源的幾種容量計(jì)算方法。
當(dāng)EPS帶多臺(tái)電動(dòng)機(jī)且都同時(shí)啟動(dòng)時(shí):
EPS容量=帶變頻啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)功率之和+帶軟啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)功率之和X2.5+帶星三角啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)功率之和X3+直接啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)功率之和X5。
當(dāng)EPS多臺(tái)電動(dòng)機(jī)且都分別單臺(tái)啟動(dòng)時(shí)(不是同時(shí)啟動(dòng)):
EPS容量=各個(gè)電動(dòng)機(jī)功率之和，但必須滿足以下條件:
(1)上述電動(dòng)機(jī)中直接啟動(dòng)的大的單臺(tái)電動(dòng)機(jī)功率是EPS容量的1/7。
(2)星三角啟動(dòng)的大的單臺(tái)電動(dòng)機(jī)功率是EPS容量的1/4。
(3)軟啟動(dòng)的大單臺(tái)電動(dòng)機(jī)功率是EPS容量的1/3。
(4)變頻啟動(dòng)的大的單臺(tái)電動(dòng)機(jī)功率不大于EPS的容量。
(5)如果不滿足上述條件，則應(yīng)按上述條件中的大數(shù)調(diào)整EPS的容量，電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的順序應(yīng)為直接啟動(dòng)的在先，其次是星三角啟動(dòng)，再是軟啟動(dòng)，后是變頻啟動(dòng)。
當(dāng)EPS帶混合負(fù)載時(shí):
EPS容量=所有負(fù)載總功率之和，但必須滿足以下條件，若不滿足，則按其中大的容量來確定EPS的容量。
(1)負(fù)載中直接同時(shí)啟動(dòng)的電動(dòng)機(jī)功率之和是EPS容量的1/7。
(2)負(fù)載中星三角同時(shí)啟動(dòng)的電動(dòng)機(jī)功率之和是EPS容量的1/4。
(3)軟啟動(dòng)的電動(dòng)機(jī)功率之和是EPS容量的1/3。
(4)變頻啟動(dòng)的電動(dòng)機(jī)功率之和不大于EPS的容量。
(5)同時(shí)啟動(dòng)的電動(dòng)機(jī)當(dāng)量功率之和不大于EPS的容量。
電動(dòng)機(jī)當(dāng)量功率=變頻且同時(shí)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)功率之和+帶軟啟動(dòng)且同時(shí)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)功率之和X2.5+星三角且同時(shí)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)功率之和X3+直接且同時(shí)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)功率之和X5。
若電動(dòng)機(jī)前后啟動(dòng)時(shí)間差大于1分鐘，可不視為同時(shí)啟動(dòng)。
(6)同時(shí)啟動(dòng)的所有負(fù)載當(dāng)量功率之和不大于EPS的容量;同時(shí)啟動(dòng)的所有負(fù)載當(dāng)量功率之和=同時(shí)啟動(dòng)的非電動(dòng)機(jī)負(fù)載總功率X功率因數(shù)+電動(dòng)機(jī)當(dāng)量功率。
但是,僅僅對(duì)于蓄電池的電壓、電流和環(huán)境溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)還無(wú)法達(dá)到有效維護(hù)蓄電池的目的。蓄電池運(yùn)行環(huán)境參數(shù)監(jiān)測(cè)的意義更多體現(xiàn)在對(duì)于蓄電池運(yùn)行環(huán)境的合理性檢測(cè),而不是蓄電池故障的排查。性能很差的蓄電池在浮充狀態(tài)時(shí),端電壓的變化并不明顯,甚至有“浮充電壓正常但放電時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重故障”的情況[1]。而等到蓄電池放電時(shí)發(fā)現(xiàn)異常,往往為時(shí)已晚。