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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V180AH |
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| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,生物產(chǎn)業(yè),能源,電子/電池,道路/軌道/船舶 | 主要用途 | UPS電源 |
應(yīng)用范圍；UPS不間斷電源；EPS不間斷電源，消防備用電源； 安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)，應(yīng)急照明系統(tǒng)；電力，郵電通信系統(tǒng)；電子儀器儀表；高低壓配電柜。
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
詳細(xì)介紹
德國(guó)陽光蓄電池A412/180A 12V180AH計(jì)算機(jī)用
德國(guó)陽光蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：
免維護(hù)無須補(bǔ)液； UPS不間斷電源；
內(nèi)阻小，大電流放電性能好； 消防備用電源；
適應(yīng)溫度廣； 安全防護(hù)系統(tǒng)；
自放電??； 應(yīng)急照明系統(tǒng)；
使用壽命長(zhǎng)； 電力，郵電通信系統(tǒng)；
荷電出廠，使用方便； 電子儀器儀表；
安全防爆； 電動(dòng)工具,電動(dòng)玩具；
*配方，深放電恢復(fù)性能好； 便攜式電子設(shè)備；
無游離電解液，側(cè)倒仍能使用； 攝影器材；
dryfitA500具有蓄電池壽命長(zhǎng)，能量密度高，成本低等優(yōu)點(diǎn)，它們也同樣適用于循環(huán)應(yīng)用場(chǎng)合。
技術(shù)優(yōu)點(diǎn)：溫度20攝氏度（仍保留80%容量）、壽命7年以上。歐洲專家協(xié)會(huì)分類：一般用途。
dryfit技術(shù)： 電解液固定在膠質(zhì)中，不會(huì)發(fā)生泄露。
因氣體重組低，所損失氣體很少。組合體使用板狀極板。
目前隨著環(huán)境保護(hù)意識(shí)的提高以及能源的供需矛盾,研發(fā)環(huán)保型汽車成為當(dāng)今世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。汽車制造行業(yè)紛紛把目光轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的研制。能找到儲(chǔ)能密度大、充電時(shí)間短、循環(huán)壽命長(zhǎng)的新型儲(chǔ)能電源系統(tǒng),是電動(dòng)汽車與汽油車比拼的關(guān)鍵。而飛輪儲(chǔ)能電源系統(tǒng),因具有清潔、高效、充放電快速、可無限制的充放電、不污染環(huán)境等特點(diǎn)而受到汽車行業(yè)的廣泛重視。預(yù)計(jì)21世紀(jì)飛輪電池將會(huì)是電動(dòng)汽車行業(yè)的研究熱點(diǎn)。
電動(dòng)汽車的飛輪電池儲(chǔ)能技術(shù)
開發(fā)節(jié)能及采用替代能源的環(huán)保型汽車-電動(dòng)汽車飛輪儲(chǔ)能應(yīng)用技術(shù)得到支持，圖5是其原理圖。
飛輪電池電動(dòng)汽車?yán)脙?chǔ)存在隨車飛輪中的機(jī)械能驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。它的推進(jìn)系統(tǒng)由飛輪電池、電機(jī)控制器、電機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)等組成。
飛輪電池能量比鎳氫電池大2~3倍，飛輪電池的功率也高于一般化學(xué)蓄電池和內(nèi)燃機(jī)，其快速充電可在18min內(nèi)完成,且能量?jī)?chǔ)存時(shí)間長(zhǎng),能超快速充電而無化學(xué)電池的損壽問題，整個(gè)電池的使用壽命遠(yuǎn)長(zhǎng)于各種化學(xué)蓄電池。更重要的是，飛輪為純機(jī)械結(jié)構(gòu)，不會(huì)像內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生排氣污染，同時(shí)也沒有化學(xué)蓄電池的化學(xué)反應(yīng)過程，不會(huì)引起腐蝕，也無廢料的處理回收問題。
一輛用二十節(jié)直徑為230mm，質(zhì)量為13.64kg的飛輪電池的汽車，用市電充電需要6h，快速充電只需15min，一次充電行駛里程可達(dá)560km。電機(jī)有雙重功能,充電時(shí)飛輪中的電機(jī)以電動(dòng)機(jī)的形式運(yùn)行，在外接電源的驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)，達(dá)到*的轉(zhuǎn)速，從而完成電能－機(jī)械能轉(zhuǎn)換的儲(chǔ)能過程；放電時(shí)，飛輪中的電機(jī)以發(fā)電機(jī)的狀態(tài)運(yùn)行，在飛輪的帶動(dòng)下對(duì)外輸出電能，完成機(jī)械能－電能轉(zhuǎn)換的釋放過程。
飛輪動(dòng)能回收系統(tǒng)在F1賽車中的應(yīng)用
熟悉F1的人對(duì)動(dòng)能回收系統(tǒng)（KERS）應(yīng)該不會(huì)陌生。這是汽聯(lián)為了順應(yīng)低碳這一形勢(shì)而采取的重大舉措。KERS系統(tǒng)能將車身制動(dòng)能量存儲(chǔ)起來，并在賽車加速過程中作為輔助動(dòng)力釋放利用?，F(xiàn)在已經(jīng)面世的KERS系統(tǒng)就是采用飛輪回收。德國(guó)陽光蓄電池A412/180A 12V180AH計(jì)算機(jī)用汽聯(lián)主席莫斯利曾表示，鋰電池適合于長(zhǎng)期的能量?jī)?chǔ)存，而飛輪則更適合吸收汽車大力制動(dòng)下短時(shí)間內(nèi)釋放的巨大能量。
保時(shí)捷918Spyder概念車上前衛(wèi)且符合人體工程學(xué)的中控臺(tái)及觸摸式用戶界面均被取消，918RSR駕駛室采用了充分體現(xiàn)簡(jiǎn)約主義的控制臺(tái)及蹺板開關(guān)。在控制臺(tái)右側(cè)，第二個(gè)座椅的位置被飛輪儲(chǔ)能裝置所取代。飛輪儲(chǔ)能裝置相當(dāng)于一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，其轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速可達(dá)36,000rpm，用以儲(chǔ)存能量。