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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V150AH |
|---|---|---|---|
| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,生物產(chǎn)業(yè),能源,電子/電池,道路/軌道/船舶 | 主要用途 | UPS電源 |
應(yīng)用范圍；UPS不間斷電源；EPS不間斷電源，消防備用電源； 安全防護報警系統(tǒng)，應(yīng)急照明系統(tǒng)；電力，郵電通信系統(tǒng)；電子儀器儀表；高低壓配電柜。
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
德國陽光蓄電池A412/150F 12V150AH控制系統(tǒng)
德國陽光蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：
免維護無須補液； UPS不間斷電源；
內(nèi)阻小，大電流放電性能好； 消防備用電源；
適應(yīng)溫度廣； 安全防護系統(tǒng)；
自放電??； 應(yīng)急照明系統(tǒng)；
使用壽命長； 電力，郵電通信系統(tǒng)；
荷電出廠，使用方便； 電子儀器儀表；
安全防爆； 電動工具,電動玩具；
*配方，深放電恢復(fù)性能好； 便攜式電子設(shè)備；
無游離電解液，側(cè)倒仍能使用； 攝影器材；
dryfitA500具有蓄電池壽命長，能量密度高，成本低等優(yōu)點，它們也同樣適用于循環(huán)應(yīng)用場合。
技術(shù)優(yōu)點：溫度20攝氏度（仍保留80%容量）、壽命7年以上。歐洲專家協(xié)會分類：一般用途。
dryfit技術(shù)： 電解液固定在膠質(zhì)中，不會發(fā)生泄露。
因氣體重組低，所損失氣體很少。組合體使用板狀極板。
根據(jù)IATA條款，對航空、鐵路和公路運輸場合不作限制。
儲能技術(shù)主要有化學(xué)儲能(如鈉硫電池、液流電池、鉛酸電池、鎳鎘電池、超級電容器等)、物理儲能(如抽水蓄能、壓縮空氣儲能、飛輪儲能等)和電磁儲能(如超導(dǎo)電磁儲能等)三大類。目前技術(shù)進步快的是化學(xué)儲能，其中鈉硫、液流及鋰離子電池技術(shù)在安全性、能量轉(zhuǎn)換效率和經(jīng)濟性等方面取得重大突破，產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的條件日趨成熟。鈉硫電池的充電效率已可達到80%，能量密度是鉛酸蓄電池的3倍，循環(huán)壽命更長。日本在此項技術(shù)上處于地位，2004年日本在本國Hitachi自動化工廠安裝了當時世界上大的鈉硫電池系統(tǒng)，容量是9.6MW/57.6MWh。液流釩電池的基礎(chǔ)材料是釩，該電池具有能量效率高、蓄電容量大、能夠100%深度放電、壽命長等優(yōu)點，已進入商業(yè)化階段。鋰離子電池的基礎(chǔ)材料是鋰，已開始在電動自行車、電動汽車等領(lǐng)域應(yīng)用，近年來由于磷酸亞鐵鋰、納米磷酸鐵鋰等新材料的開發(fā)與應(yīng)用，大大改善了鋰離子電池的安全性能和循環(huán)壽命，大容量鋰電池儲能電站正逐漸興起。
物理儲能中成熟也是世界應(yīng)用普遍的是抽水蓄能，主要用于電力系統(tǒng)的調(diào)峰、填谷、調(diào)頻、調(diào)相、緊急事故備用等。其能量轉(zhuǎn)換效率在70%~75%。目前世界范圍內(nèi)抽水蓄能電站總裝機容量9000萬千瓦，約占發(fā)電裝機容量的3%。壓縮空氣技術(shù)早在1978年就實現(xiàn)了應(yīng)用，但由于受地形、地質(zhì)條件制約，沒有大規(guī)模推廣。飛輪蓄能的特點是壽命長、無污染，動態(tài)特性好，但超大容量的飛輪，目前技術(shù)尚不成熟。電磁儲能技術(shù)現(xiàn)在仍很昂貴，還沒有商業(yè)化。
國外飛輪儲能技術(shù)的發(fā)展處于地位。
美國、德國、日本等發(fā)達國家的飛輪儲能技術(shù)的發(fā)展處于地位。日本已經(jīng)制造出容量26.5MVA、系統(tǒng)輸出電壓1100V,轉(zhuǎn)速510690r/min的變頻調(diào)速飛輪蓄能發(fā)電系統(tǒng)。美國馬里蘭大學(xué)也已研究出用于電力調(diào)峰的24kWh的電磁懸浮飛輪系統(tǒng),其飛輪重172.8kg,工作轉(zhuǎn)速范圍11,610—46,345rpm,破壞轉(zhuǎn)速為48,784rpm,系統(tǒng)輸出恒壓110～240V,全程效率為81%。經(jīng)濟分析表明,運行3年時間可收回全部成本。飛輪儲能技術(shù)在美國發(fā)展得很成熟,已制造出一種裝置,在空轉(zhuǎn)時的能量損耗達到每小時0.1%。歐洲的法國國家科研中心、德國的物理高技術(shù)研究所、意大利的SISE均正開展高溫超導(dǎo)磁懸浮軸承的飛輪儲能系統(tǒng)研究。2011年10月30日,大規(guī)模飛輪儲能應(yīng)用BeaconPower申請破產(chǎn)保護。BeaconPower開創(chuàng)了飛輪儲能系統(tǒng)與電力公司合作的先例,使電力市場開始接受飛輪儲能技術(shù)。從這個角度講,在飛輪儲能技術(shù)發(fā)展的歷*,甚至于儲能發(fā)展的歷*,BeaconPower的成就無人可以替代。盡管公司面臨破產(chǎn),但去年6月在紐約Stephen鎮(zhèn),仍為20MW的飛輪儲能項目舉行一個建成投運儀式。該飛輪儲能電源系統(tǒng)用于電廠儲能調(diào)頻,能做到15min的儲能規(guī)模。而一般應(yīng)用于UPS的飛輪儲能時間都不超過100s。可以說這是美國目前*的飛輪儲能系統(tǒng)。這也說明美國的很多項目還處在示范階段。
目前國內(nèi)從事與飛輪研究相關(guān)的單位有清華大學(xué)工程物理系飛輪儲能實驗室、華北電力大學(xué)、北京飛輪儲能柔性研究所(由中國科學(xué)院電工研究所、天津核工業(yè)理化工程研究院等組成)、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、中國科大、中科院力學(xué)所、東南大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)等,主要集中在小容量系列。其中,北航針對航天領(lǐng)域研制的“姿控/儲能兩用磁懸浮飛輪”已獲得2007年國家技術(shù)發(fā)明一等獎。華北電力大學(xué)和中國科學(xué)院電工研究所、河北省電力局合作,已經(jīng)開始就電力系統(tǒng)調(diào)峰用飛輪儲能系統(tǒng)的課題進行研究，預(yù)計能夠取得可喜的成果。從總體上來看，國內(nèi)飛輪儲能技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀落后國外十年，許多成果尚處于研究階段，德國陽光蓄電池A412/150F 12V150AH控制系統(tǒng)在推廣應(yīng)用上還會有一段路要走。
隨著超導(dǎo)技術(shù)的發(fā)展和高強度復(fù)合材料的出現(xiàn)以及電力電子技術(shù)的新進展,開發(fā)飛輪儲能技術(shù)已經(jīng)成為可能。從經(jīng)濟和技術(shù)角度看,飛輪儲能機組作為一種重要的調(diào)峰手段分散接入電網(wǎng)是可行的。由于飛輪機組運行控制的靈活性,可使電力系統(tǒng)的運行可靠性和穩(wěn)定性得到提高。