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| 供货周期 | 现货 | 规格 | 见详解 |
|---|---|---|---|
| 货号 | 见详解 | 应用领域 | 医疗卫生,能源,电子/电池,电气 |
| 主要用途 | 备用电源 |
阳光赛尔是一家集科、工、贸、投资于一体的民营高科技企业，始创于1992年8月，注册资金1亿元人民币，技术上以国内多所*高校为依托，致力从事于电子信息、制造、新能源与高效节能等高新技术领域的自主创新，研发、生产、销售不间断电源（UPS）、逆变电源（INV）、应急电源（EPS）、储能电站装置、高压直流电源、电动汽车充电设备及管理系统等
产品分类品牌分类
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产品简介
详细介绍
阳光赛尔蓄电池MF12-55 12V55AH技术参数
阳光赛尔蓄电池MF12-55 12V55AH技术参数
运营效率未达预期
然而，随着新能源公交车规模的日益增长，其在发展中所面临的挑战也日益凸显。世界资源研究所发布的《中国纯电动公交车运营现状分析与改善对策》显示，如果纯电动公交车的使用率，实现纯电动公交车与燃油公交车1:1替换效率，可节约110万元的生命周期成本。在此条件下，即使没有政府购置和运营补贴，纯电动公交车8年生命周期成本已低于燃油公交车。但目前由于充电桩规划建设不到位、运营组织优化不及时等原因，多数城市纯电动公交车与燃油公交车的替换效率难以达到比，而这也意味着纯电动公交车生命周期成本会高于传统燃油车。
“为了获取补贴，很多城市选择在购置车辆后才开始考虑充电桩问题。而充电桩建设是个复杂工程，不仅涉及多个部门，也牵涉土地、资金等公交场站传统建设难题，难以在短期内得以解决，催生出很多‘有车无桩’的问题，影响运营效率。”北京理工大学机械与车辆学院副教授刘鹏指出。
此外，除了纯电动公交车，作为“绿色公交”的重要路线之一的氢燃料电池公交车，在发展中同样存在不少问题。郑州市公共交通总公司机务处处长翟景森表示，郑州市早在去年9月就已建成条氢燃料电池公交示范线路，但在推广应用上仍存在诸多问题：“氢燃料车购车成本高、运营成本高、加氢困难等。”
优势突出未来可期
“目前而言，各城市还是应根据各自的发展环境、发展目标，坚持市场导向，因地制宜地制定新能源公交车推广计划，宜电则电，宜氢则氢。”李成指出，“此外，各地区还应积极吸取纯电动汽车早期推广中存在的车辆技术不过关、配套设施跟不上等教训，稳健推进氢燃料电池公交车试点示范。”
刘鹏则强调，需加强运营优化相关的经验交流与技术工具研发。“组织公交企业、科研机构、相关院校、车辆生产企业就纯电动公交车运营维护进行经验交流，探讨纯电动公交车与常规燃油公交车的替代方案、运营充电优化方案和车辆日常维护经验等。”
那么在因疫情导致众多地方项目暂停的当下，新能源公交车的推进是否也会因此而停滞？
答案显然是否定的。记者了解到，北京公共交通控股（集团）有限公司日前对外公布的2019年-2020年公交车辆采购项目中标结果显示，该项目将采购2530辆公交车，以纯电动公交车和油电混动公交车为主，采购总金额为35.01亿元。此外，上海久事公共交通集团近日也发布了500辆纯电动公交车的招标项目，预算金额超过13亿元。
“未来，随着地方补贴对新能源公交车的进一步强化、新能源汽车补贴的进一步优化，公交车将成为新能源客车的核心主力市场。”崔东树认为，“随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，大中型客车是新能源城市交通的核心，新能源公交车大有优势。”