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| 供货周期 | 现货 | 规格 | 见详解 |
|---|---|---|---|
| 货号 | 见详解 | 应用领域 | 医疗卫生,石油,能源,电气 |
| 主要用途 | 备用电源 |
免维护：采用的阀控式密封技术，以及吸附式玻璃纤维隔板，因此在寿命期内无需补加电解液。2. 密封性:特的结构和密封技术保证LEOPARD电池无电解液的溢漏,放置任意位置也能正常使用. 3 无记忆效应:有些电池如NI-CD电池在经多次循环后容量会相应降低,即记忆效应，而LEOPARD电池不存在这种性能.
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欧斯盾电池WYD1238L 12V38AH厂家报价
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欧斯盾蓄电池WYD1238L 12V38AH尽管业者分析表示影响层面不大，不过这可能还只是在新能源需求稀有金属争霸的前哨战，日前有关日本在太平洋发现大规模稀土矿源，以及锂矿三国的垄断联盟，都可能是新能源前哨战而已。
7月7日下午，安徽省*与安徽省监察厅共同举行新闻通气会，通报了安徽省铅酸蓄电池企业检查及整改情况。
在全省97家铅酸蓄电池企业中，已有26家被关闭或拆除，55家停产整改，13家在生产，有3家铅酸蓄电池企业在建，其中有2家现已停建。在9家再生铅企业中，已取缔关闭4家、停产整改4家，现在处于在生产状态的仅有1家。去年，泗县、怀宁儿童血铅超标事件发生后，安徽省接连组织开展铅酸蓄电池企业专项整治。今年1月和6月，安徽省*先后两次对各市涉铅企业整治情况进行督查督办。
近期，为汲取浙江省台州市、德清县和广东省紫金县血铅超标事件教训，安徽省*再次紧急对全省40家铅酸蓄电池企业和5家再生铅企业进行检查，同时向16个有铅酸蓄电池企业的市政府主要负责人发出《重大环境安全隐患督办告知函》，提请各市对涉铅企业实行包保责任制，每个企业确定一名政府或部门负责人包干，确保企业按要求取缔关闭到位、停产整改到位。
通气会上，安徽省*还通报了淮南市通霸蓄电池有限公司及安徽永昌能源科技有限公司两家铅酸蓄电池企业环境违法情况。
对此，“蓝皮书”编委会副主任、中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武解释说，“四年前的**本蓝皮书曾为新能源汽车专设一章，而其中的内容直到现在依旧有很高的指导作用。”简言之，四年间，中国的新能源汽车，尤其是目前炙手可热的电动车并未有超出预想的进展。
而更真实的原因在于，“未来十年，如果没有电池技术的重大突破，电动车的产业化，不光是在中国，从来看都有问题。”在付于武看来，这种可能性是现实存在的。
国内电池专家的担忧也肯定了中国走这种路线的可能性。在日前举行的第三届中国电动汽车产业发展战略研讨会上，国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬直言不讳地指出，国内外动力电池企业差距比较大，从该中心的测试结果看，目前看不出国内动力电池行业“**”的迹象。
正因为此，“对我国乘用车小型化和轻量化的节能潜力研究”成为《蓝皮书》的**后一章。而综合两种技术趋势，小型化电动车成为**现实有效的选择。据悉，由*主导的小型电动车联盟已经成立，上汽通用五菱、一汽夏利等微车制造企业已经被列为电动车产业化的*。
电池的忧虑
2005年以来，王子冬所在的测试中心对国内外100多种动力电池进行了检测，同时考察走访了国内多家电池企业，但考察得越多，王子冬对国内电池行业的担忧越深。
对于国内一些电池企业宣称的电池寿命能达到充放电次数5000-6000次(充放电次数越高表明电池寿命越长)以上乃更多，王子冬表示：“我们中心测试过的国内动力电池还没有达到这一水平的。从我们测试的结果看，还是国外企业的动力电池寿命更*。”
付于武同样揭示了国内“看上去很美”的电动车示范工程的基因，“无论是奥运会、世博会，我们所谓的轻量级示范电动车，关键部件包括电池，实际上大部分还是引进，国内企业还是做系统集成。”
电池已经成为电动车推广中的**关键因素。去年11月深圳**电动车大会期间，*电动汽车重大项目管理办公室组织的一项针对1500多位中外汽车行业人士的调查显示，电池寿命与安全性、电池容积比、充电设施、标准化、整车控制系统是电动车发展的关键技术问题。
但王子冬了解到的情况是，目前国内**的电池企业，单体电池的充放电次数与电池组的充放电次数相差50%左右。也就是说，单体电池充放电次数达到3000-4000次的话，组成电池组后充放电次数只能达2000次左右。动力电池强调的是电池组的整体性能，而不是单体电池的性能，而一些企业往往拿单体电池的**水平做宣传，有很大水分。
这直接导致了中国的动力电池投资处于一种原始状态。技术路线雷同，无论镍*还是磷酸铁锂，都是一窝蜂地上马投资，很少有人做基础研究，尝试其他技术路径。
更让专家们担忧的是，目前国内电池生产在规模效益和质量监控上都严重滞后。“据我们了解，中国电池企业的利润非常微薄，卖一块锂电池挣的钱还不到日本企业的一半，且电池材料与生产设备大多依赖进口，成本比国外企业要高。”
规模上，目前国内1000多家动力锂电池企业的产量，抵不上一家韩国电池企业的产量。“北京市计划2012年采购5000辆纯电动汽车，前不久开会时问我们哪些企业可以提供车辆，我说据我所知，能够为这么多车提供动力电池的企业很难找，而具备为1万辆车提供电池的生产厂家，目前国内更是没有一家。”
务实路线
**发布的《蓝皮书》提出了同样的担忧。发布会上，来自政府和企业界的专家们并没有继续描绘未来十年的新能源“宏伟蓝图”，而是对电动车拉响了“技术预警”。
《蓝皮书》由**发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会、大众汽车集团(中国)三方“产学研”度报告。