意大利FIAMM蓄电池具有以下特点: 

　　吸液技术:

　　FIAMM采用玻璃绵吸液技术令电解液不流动，选用多微孔，内阻低和弹性强的玻璃绵，令电池体内气体符合率>99%；

　　安全阀:FIAMM大型电池的开阀压是6psi(41.3kpa)，而中小型电池是3psi，是同类之中，开压频率低，减少水分流失，电池体内压力经常保持于3-6psi，在此压力下气体复合效率；

　　聚丙烯外壳:聚丙烯的水气渗漏率比聚氯乙烯（PVC）及ABS/SAN塑料低四倍以上，把水份流失量减少； 四价盐基化成:用长时间高温和湿度化成极板，化成后极板活性物料的结晶体特大而且硬度高，因此不容易脱落，电池会更加耐用，结晶体之间形成较大的通道让硫酸迅速浸透活性物料，使电解液能够深入铅膏的内部结构，增强放电性能和充放电循环性能；

　　组装后化成:FIAMM采用的是组装后化成方法，先把极板组装成电池，灌电解液后充电化成，然后立测试每只单体电池的电压和电容量，此方法化成减少人手接触极板的次数，减低极板被损毁、污染及氧化的机会；

　　防止渗漏措施:FIAMM采用——外壳和盖的焊接，氩弧焊接极板，“重量”灌电解液，氩气测泄漏，等措施；

　　MFX合金正极板:与一般铅钙合金比较，FIAMM充电时气体产生量较少，极深度放电后复原性好，充放电循环次数达1250次，抗腐蚀力特强；

　　FIAMM电池散热效率高:FIAMM把电池单体放进钢壳内，散热效率比塑料高16倍

本土企业受青睐 主战场花落谁家？

值得关注的是，国内自动驾驶初创公司也日渐受到青睐。小马智行与驭势科技先后宣布获得融资。其中，小马智行从丰田汽车公司筹集了4亿美元；而另一边，驭势科技也宣布在B轮融资中获得博世战略投资。

很早就在智能汽车领域投入的丰田汽车这次将目光投向了中国初创公司，双方将加深和扩大两家公司在出行领域合作，进一步加速自动驾驶的研发和商业化应用。

同时， 小马智行作为的国内企业，得到了加州公共事业委员会（CPUC）的许可，可以使用自动驾驶汽车接送乘客。目前只有五家公司获得该许可，其余四家为Aurora、AutoX、 Waymo和Zoox。

不只是博世，安波福、大陆集团、法雷奥等多家零部件*也在瞄准中国市场，国内零部件企业的快速转型也刻不容缓。

不过，虽然战略纲领和国内标准已定，但智能汽车的发展还有诸如法律法规、车路协同效率、核心技术等相关难题要攻克。而中国的实际路况的复杂性早年也被质疑并不是智能汽车发展的“良好土壤”。

但麦肯锡也预测，中国未来可能成为大的自动驾驶市场，2040年自动驾驶相关新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。

可以肯定的是，中国在未来几年智能汽车的发展将进入到“快车道”，而真正掌握话语权的究竟是传统*还是新兴本土企业，都还是未知数。