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鉛酸電池和鋰電池有啥區(qū)別，原因在哪
- 電動(dòng)車都了解，采用的是電機(jī)電池加電控，不管是低速的也好還是純電動(dòng)的也好，但是對(duì)于這樣的車來(lái)說(shuō)，同樣都是電動(dòng)車，卻有不同的待遇，車都是采用電池，而純電動(dòng)汽車卻采用鋰電池而不用成本更低的鉛酸電池，從環(huán)保上面說(shuō)鋰電池相比鉛酸電池更環(huán)保。
說(shuō)起電動(dòng)車都了解，采用的是電機(jī)電池加電控，不管是低速的也好還是純電動(dòng)的也好，但是對(duì)于這樣的車來(lái)說(shuō)，同樣都是電動(dòng)車，卻有不同的待遇，車都是采用電池，而純電動(dòng)汽車卻采用鋰電池而不用成本更低的鉛酸電池，從環(huán)保上面說(shuō)鋰電池相比鉛酸電池更環(huán)保。
鋰電池之所以不能*替代現(xiàn)在的鉛酸電池，最重要的原因就是鋰電池的售賣價(jià)格比鉛酸貴，鋰電池因?yàn)橹圃旄訌?fù)雜，成本是鉛酸電池的兩三倍，所以出廠價(jià)格自然會(huì)更貴，既然是使用電動(dòng)車的車主，大部分人其實(shí)更愿意接受成本更低的鉛酸電池
而看似成本高的鋰電池，以同容量和鉛酸電池進(jìn)行對(duì)比，鋰電池的重量的只是鉛酸電池的五份之一，并且充放電壽命長(zhǎng)：三元聚合物鋰電充放電次數(shù)1000次，嘴高的磷酸鐵鋰電充放電壽命達(dá)2千次。
其次就是，鋰電池不耐撞，一般來(lái)說(shuō)車主在駕駛汽車的時(shí)候肯定不會(huì)發(fā)生碰撞，但是如果發(fā)生了意外，出現(xiàn)了事故，那肯定就是很強(qiáng)大的沖擊力了，用鋰電池的話，可能就會(huì)直接爆炸了。后果是非常嚴(yán)重的。
第二就是大電流特性，因?yàn)槠囋趩?dòng)時(shí)瞬間電流都很大，所以需要電池組可以提供足夠的電流放大能力，而這恰恰也是鋰電池所不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。
作為能否推廣的決定性因素，鉛酸蓄電池比鋰電池成本低。同樣容量，鉛酸電池技術(shù)發(fā)展成熟，電極材料、電解液、裝配環(huán)境要求低，以致于成本降低，而鋰電池工藝制備復(fù)雜，要控制防塵要求、相對(duì)濕度、精度，這樣算下來(lái)成本要比鉛酸蓄電池貴3倍以上。
另外，鉛酸電池相對(duì)于鋰電池安全和穩(wěn)定性能更好，鋰離子電池在大電流放電時(shí)容易在負(fù)極形成鋰結(jié)晶，可能會(huì)刺穿隔膜導(dǎo)致蓄電池短路從而爆炸。由于汽車特殊性選擇安全穩(wěn)定性高的電池作為di一考慮因素。
汽車啟動(dòng)時(shí)電瓶需要以100安時(shí)以上的瞬間電流放電，因而電池起碼要滿足5C(5倍率放電)才可以，這一點(diǎn)鉛酸電池可以輕松做到，鋰電池則不同，鋰電池在高倍率下性能會(huì)迅速下降大電流會(huì)直接影響鋰電池的壽命，增加使用成本。
鉛酸蓄電池?zé)o論是電極材料，電解液還是裝配環(huán)境要求等都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋰離子電池，就拿電極材料來(lái)說(shuō)，鉛酸蓄電池采用的是低成本的氧化鉛和硫酸鉛材料，鋰電池則采用鈷酸鋰、鈦酸鋰、石墨烯等材料，光是聽(tīng)名字就能感受到成本上的差異了吧。
鋰電池隨著新能源的發(fā)展，鋰電池的研發(fā)和使用取得很大的進(jìn)步，很多房車改裝也開(kāi)始使用鋰電池。1，鋰電池分類目前市面比較主流的鋰電池有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種。2，優(yōu)點(diǎn)相比于鉛蓄電池，鐵鋰電池在充放電的效率、儲(chǔ)電量、體積和重量等方面都有著比較明顯優(yōu)點(diǎn)。相同規(guī)格的鐵鋰電池，它的體積基本只有鉛蓄電池的一半，體積也只有三分之一左右。鋰電池的充放效率更高，使用壽命更長(zhǎng)。
鐵鋰電池支持大電流放電，標(biāo)準(zhǔn)放電電流3-5C，高電流持續(xù)放電支持10c，瞬間放電電流可以達(dá)到20C以上。這也是為什么一個(gè)小小的充電寶就能啟動(dòng)汽車的原理。例如容量為12V8ah的鐵鋰電池，以20C電流瞬間放電時(shí)電流可以輕松達(dá)到160安以上！而容量20ah的鐵鋰電池，瞬間啟動(dòng)電流可以達(dá)到400安以上，啟動(dòng)汽車毫無(wú)壓力。