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Greisinger探頭GTT10150
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這樣的劍拔張，令外界有些意外。畢竟，從汽車年銷量來看，大眾在2020年全年已有接近千萬輛的體量，反觀特斯拉還不到50萬輛，前者幾乎是后者的18倍之多。

再則，大眾與特斯拉的關(guān)系也一度處于“曖昧”之中——迪斯與特斯拉CEO埃隆馬斯克曾在推特上力挺彼此，迪斯也曾不止一次表達了對特斯拉的青睞。

直到特斯拉宣戰(zhàn)，打破了兩者看似“和平”的關(guān)系。

去年6月，特斯拉市值度突破1900億美元，成為

在兩個月后的“電池日”上，馬斯克表示“燃油車會消失”這也算是他向所有燃油車車企發(fā)出的挑戰(zhàn)書。

而另一邊，大眾汽車亦開始反攻。

去年11月，迪斯在一篇名為《我們?nèi)绾胃淖兇蟊姟返奈恼轮刑岢隽?ldquo;追趕特斯拉”的目標(biāo)，并加碼新能源汽車相關(guān)的多個業(yè)務(wù)，推進差異化產(chǎn)品研發(fā)。

迪斯在領(lǐng)英上發(fā)表《我們?nèi)绾胃淖兇蟊姟?，圖源BBC新聞

大眾終在歐洲市場上將特斯拉擊敗。EV Sales發(fā)布的2020年歐洲新能源乘用車車企銷量中，大眾以126059輛的總銷量位列，特斯拉87642輛位列第三位，不及大眾。

這樣的利好形勢下，迪斯在近日提出了大眾的新目標(biāo)——遲在2025年成為電動汽車市場的換句話說，要達到這個目標(biāo)，大眾就必須要在大的汽車市場之一——中國市場上戰(zhàn)勝特斯拉。

那么，在日益激烈的國內(nèi)新能源汽車戰(zhàn)場中，大眾能否重演歐洲市場的成功，撼動特斯拉的地位？

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