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歐沁品牌精選德國schunk雄克機械手技術(shù)資料

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5月22日，騰訊數(shù)字生態(tài)大會智慧出行分論壇在昆明滇池會展中心舉辦。在分論壇上，騰訊車聯(lián)提出了向以人為中心的“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”進化的行業(yè)價值主張，并發(fā)布了生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案。騰訊未來網(wǎng)絡(luò)實驗室正式發(fā)布了5G車路協(xié)同開源平臺，該平臺聚焦基于邊緣計算的車路協(xié)同領(lǐng)域，助力5G時代智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用的快速落地。

在出行領(lǐng)域智能化的發(fā)展趨勢下，效率與安全成為車路協(xié)同落地實施的關(guān)鍵。 無論是自動駕駛還是車聯(lián)網(wǎng)，都離不開低時延高可靠的5G技術(shù)。其中，移動邊緣計算MEC技術(shù)作為5G的核心技術(shù)，將為車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)的掩護注入強大力量。

四大理念解決三大難題，推進騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)升級

汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)存在了一百三十多年的時間，近年來正發(fā)生著過去一百多年*的變化。

人、車、店、廠四者之間的關(guān)系正在變得愈加緊密，都不再是單獨的個體。騰訊車聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹認為，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)還處于早期階段，行業(yè)進化面臨著三大難題。

*，車上的內(nèi)容、服務(wù)相對匱乏，大量的需求場景亟待開發(fā)；第二，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)不等同于將互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)直接“搬”到車上，移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用暫不能滿足用車場景需求；第三，目前車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用碎片化明顯，車上車下無法獲得連貫的使用體驗。

為了破解當下車聯(lián)網(wǎng)的難題，騰訊車聯(lián)推出了生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案，從四大進化方向入手破局。

首先，建立以人為中心的生態(tài)體系，結(jié)合對人、車、路三位一體的深度感知，主動發(fā)現(xiàn)用戶需求并推送相應(yīng)服務(wù)。這一點必須借助騰訊云和AI的技術(shù)實力，實現(xiàn)“千人千面”以及機器的主動智能。

其次，全時在線。通過超級ID和微信支付，實現(xiàn)跨場景、跨終端的全時互聯(lián)，打造車前、車中、車后的無縫體驗。業(yè)界期待的車載微信也將集成在生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案之中，鐘學(xué)丹透露，預(yù)計2019年內(nèi)實現(xiàn)搭載車載微信的生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)車型落地。

再次，與汽車行業(yè)合作伙伴共同打磨，讓豐富的內(nèi)容服務(wù)生態(tài)與車載場景充分適配、有機結(jié)合。目前，騰訊車聯(lián)已經(jīng)與19家車企達成合作伙伴關(guān)系，45款車型已經(jīng)或即將落地，攜手超過300家頭部生態(tài)合作伙伴為車主提供服務(wù)。

后，與*共同創(chuàng)新，提供方便開發(fā)的車載應(yīng)用框架，促進應(yīng)用生態(tài)繁榮。在生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案的基礎(chǔ)之上，騰訊與車企合作伙伴的合作模式也在不斷深化。據(jù)騰訊車聯(lián)云和出行業(yè)務(wù)總經(jīng)理李博介紹，騰訊不僅向車企提供IAAS、PAAS服務(wù)，還提供了一系列SAAS云的解決方案。目前已有超過18家主流車廠使用了騰訊汽車云的服務(wù)，智能網(wǎng)聯(lián)云平臺也落地多家企業(yè)。

連接人、車、路、云，5G車路協(xié)同開源平臺解決行業(yè)痛點

除了生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案的提出，智慧出行分論壇上的另一大亮點則是5G車路協(xié)同開源平臺的發(fā)布。該平臺聚焦于基于邊緣計算的車路協(xié)同領(lǐng)域，助力5G時代智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用的快速落地。

車聯(lián)網(wǎng)是5G的重要應(yīng)用場景之一，目前都在加快布局車聯(lián)協(xié)同，中國的汽車、高速公路保有量一，用戶規(guī)模超過4000萬，市場潛力較大。但同樣存在著道路碎片化嚴重、出行服務(wù)體驗有待提升以及自動駕駛需要高效測試等諸多挑戰(zhàn)。

如何把高速公路公司、無線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備商、數(shù)據(jù)中心設(shè)備商、電信運營商以及內(nèi)容提供商組織在一起是一件紛繁復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)協(xié)同工作。據(jù)悉，騰訊5G車路協(xié)同開源平臺將支持產(chǎn)業(yè)落地中需要使用的多種無線網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，兼容現(xiàn)有系統(tǒng)和設(shè)備；打通邊緣和中心的管理面和數(shù)據(jù)面，實現(xiàn)高效邊云協(xié)同，更好地滿足各種車路協(xié)同的場景需求；騰訊在C端擁有優(yōu)勢技術(shù)能力和廣泛用戶，能幫助應(yīng)用高效觸達終端用戶，促進to B、to C業(yè)務(wù)的打通和數(shù)據(jù)閉環(huán)的實現(xiàn)。

擺在自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)面前的另一大問題就是安*否保障，騰訊目前正著力建設(shè)軟硬件一體化安全保障體系。從2016年開始，騰訊分別就移動互聯(lián)網(wǎng)安全、個人信息安全、金融安全的問題提交人大建議，騰訊標準化團隊加入了全國信息安全標準化技術(shù)委員會，專注汽車網(wǎng)絡(luò)安全標準化工作，構(gòu)建一體化安全體系，建立安全技術(shù)保障。

騰訊未來網(wǎng)絡(luò)實驗室主任張云飛博士表示：“騰訊5G車路協(xié)同開源平臺將連接人、車、路、云，有效解決終端設(shè)備普及率低、沒有主流軟件觸達用戶、道路設(shè)備缺乏有效連接、道路信息碎片化等行業(yè)痛點，實現(xiàn)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)流閉環(huán)及商業(yè)落地，還將大幅提升用戶的駕駛安全度。”

5G助力出行產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新，騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)勝算幾何？

騰訊在自動駕駛領(lǐng)域的布局并不算早。2016年騰訊才開始大規(guī)模組建團隊，2017年的騰訊合作伙伴大會上，自動駕駛團隊才正式亮相，并宣布推出騰訊車聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)，全面開放基于AI的連接能力和生態(tài)資源，打開了BAT智能汽車三足鼎立的時代。

5G的到來，車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛似乎離我們更近了一步。

首先，在車聯(lián)網(wǎng)布局上，騰訊著力構(gòu)建一套基礎(chǔ)設(shè)施、平臺服務(wù)和業(yè)務(wù)應(yīng)用均相對完善的車路協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)體系，與百度Duer OS和Ali OS形成了正面對抗。