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12kw柴油發(fā)電機(jī)新款上市發(fā)電機(jī)組肩負(fù)著為國民經(jīng)濟(jì)以及人民生活用電提供發(fā)電成套設(shè)備的重任，所以它在很長一段時(shí)間內(nèi)還會占據(jù)著很重要的位置。而伴隨著時(shí)代的進(jìn)步社會的發(fā)展，原有的那種發(fā)電機(jī)組笨重、耗油高、噪音大、尾氣污染嚴(yán)重，顯然已經(jīng)不適合社會的需要。所以未來發(fā)電機(jī)組的發(fā)展方向應(yīng)該是節(jié)能、環(huán)保、輕型化、小型化、美觀大方。這樣才能發(fā)揮出發(fā)電機(jī)組的潛在優(yōu)勢。
日常使用供電
盡管柴油發(fā)電機(jī)組的功率較低，但由于其體積小、靈活、輕便、配套齊全，便于操作和維護(hù)，所以廣泛應(yīng)用于礦山、鐵路、野外工地、道路交通維護(hù)、以及工廠、企業(yè)、醫(yī)院等部門。
應(yīng)急電源
柴油發(fā)電機(jī)組用于沒有連接到電網(wǎng)的地方，或者在電網(wǎng)故障時(shí)用作應(yīng)急電源，以及用于更復(fù)雜的應(yīng)用，例如峰值跳閘，電網(wǎng)支持和電網(wǎng)輸出。

12千瓦靜音柴油發(fā)電機(jī)參數(shù)：
  產(chǎn)品型號：YOMO-12GT
◆發(fā)電機(jī)參數(shù)
*額定功率   12KW
*備用功率   13KW
*額定頻率   50HZ
*額定電壓   220/380V
*啟動(dòng)方式   電啟動(dòng)
*機(jī)構(gòu)類型   靜音式
*功率因素   1.0
*相    數(shù)   單/三相
*燃油型號   0#、-10#柴油
*直流輸出   12-8.3（V-A）
*電機(jī)類型   永磁變頻電機(jī)
*機(jī)器油耗   200G/KW.H（滿載）
*工作時(shí)間   8-12H
*消聲裝置   工業(yè)消音裝置
◆柴油發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)
*發(fā)動(dòng)機(jī)品牌 久保川
*發(fā)動(dòng)機(jī)型號 YO-292
*冷卻方式   空氣冷卻
*額定轉(zhuǎn)速   3000r/min
*缸體結(jié)構(gòu)   雙缸、直噴、風(fēng)冷
*進(jìn)氣方式   自然吸氣
*控制裝置   ECU
*油箱容量   25L
*機(jī)油容量   2.27L
*過載能力  
*調(diào)速方式   自動(dòng)調(diào)速
*壓縮比     19:1
*絕緣等級   F
*工作溫度范圍 -40°C、-50°C
◆整體外形及重量噪音
*尺寸        （不帶輪子）
*長mm        800
*寬mm        600
*高mm        750
*整機(jī)凈重     200KG
*7m/db(A      62-68

12kw柴油發(fā)電機(jī)新款上市1、獨(dú)立交流微網(wǎng)中電池儲能與柴油發(fā)電機(jī)的協(xié)調(diào)控制
在獨(dú)立交流微網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi),柴油發(fā)電機(jī)和電池儲能之間的協(xié)調(diào)控制是保證系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵。利用電池儲能的快速響應(yīng)特性,提出了柴油發(fā)電機(jī)和儲能電池的協(xié)調(diào)控制方法。柴油發(fā)電機(jī)作為主電源時(shí),通過在儲能系統(tǒng)傳統(tǒng)下垂控制中引入輔助功率控制信號,防止柴油機(jī)長時(shí)過流引起的系統(tǒng)崩潰,提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性。針對微網(wǎng)內(nèi)主電源從儲能系統(tǒng)轉(zhuǎn)為柴油發(fā)電機(jī)或者從柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)為儲能系統(tǒng)時(shí)的短時(shí)停電問題,提出了柴油發(fā)電機(jī)和儲能電池雙主電源的無縫切換控制策略。
2、船舶柴油發(fā)電機(jī)組的建模與運(yùn)行仿真研究
船舶柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行過程是電站運(yùn)行的重要組成部分。并聯(lián)運(yùn)行的柴油發(fā)電機(jī)組數(shù)量決定了船舶電站的容量。并聯(lián)運(yùn)行的穩(wěn)定性與船舶電站的穩(wěn)定性密切相關(guān)。建立能準(zhǔn)確反映柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行的數(shù)學(xué)模型對電站的運(yùn)行控制、仿真和性能分析都具有重要意義。柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行過程的研究涉及到柴油發(fā)電機(jī)的模型、并聯(lián)運(yùn)行控制模型、電力負(fù)荷模型等的建立。其中,柴油發(fā)電機(jī)模型盡管存在一些不同的建模方法,但大多數(shù)*于單臺模型仿真。以柴油發(fā)電機(jī)模型為核心,建立多臺柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行的數(shù)學(xué)模型。以“育鯤”輪的船舶電站為參考對象,分別建立了柴油發(fā)電機(jī)模型、電力負(fù)荷模型,并聯(lián)運(yùn)行控制系統(tǒng)模型。