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我國已連續(xù)9年成為世界機(jī)動車產(chǎn)銷大國，機(jī)動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，北京、天津、上海等15個城市大氣PM2.5來源解析工作結(jié)果顯示，本地排放源中移動源對PM2.5濃度的貢獻(xiàn)范圍為13.5%至52.1%。在機(jī)動車污染中，相對于保有量較大的汽油車，柴油車和非道路移動源排放問題更為突出，占汽車保有量7.8%的柴油貨車，排放了77.8%的顆粒物(PM)，成為機(jī)動車污染防治的重中之重。目前來說，對于城市PM2.5監(jiān)測行之有效的方法就是在城市中部署大氣環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)備。

據(jù)統(tǒng)計，我國機(jī)動車保有量持續(xù)增長。2017年，全國機(jī)動車保有量達(dá)到3.10億輛，同比增長5.1%;其中，汽車保有量達(dá)到2.17億輛，同比增長11.8%，新能源汽車保有量達(dá)到153.0萬輛，同比增長50.9%。汽車已占我國機(jī)動車主導(dǎo)地位，其構(gòu)成按車型分類，客車占88.8%，貨車占11.2%;按燃料類型分類，汽油車占89.0%，柴油車占9.4%，燃?xì)廛囌?.6%;按排放標(biāo)準(zhǔn)分類，國Ⅲ及以上標(biāo)準(zhǔn)的車輛占90.7%。

根據(jù)我國已經(jīng)完成的批城市大氣細(xì)顆粒物(PM2.5)源解析結(jié)果，大多數(shù)城市PM2.5濃度的貢獻(xiàn)仍以燃煤排放為主，部分城市機(jī)動車排放已成為PM2.5的首要來源。北京、上海、杭州、濟(jì)南、廣州和深圳的移動源排放為首要來源，占比分別達(dá)到45.0%、29.2%、28.0%、32.6%、21.7%和52.1%。南京、武漢、長沙和寧波的移動源排放為第二大污染源，分別占24.6%、27.0%、24.8%和22.0%。石家莊、保定、衡水和滄州移動源排放占比相對較小，分別為15.0%、20.3%、13.5%和19.2%，在各類污染源的分擔(dān)率中排第三或第四位。

在北方地區(qū)的冬季采暖期間，由于采暖造成的污染物排放顯著增加，機(jī)動車排放分擔(dān)率有所下降。但在重污染期間，機(jī)動車排放在本地污染積累過程中的作用明顯，加大對機(jī)動車排放控制力度，有助于緩解污染的嚴(yán)重程度。相信近北京的霧霾天也是大家關(guān)注的一個熱點，PM2.5作為霧霾的首要組成物質(zhì)，危害性不言而喻，大氣環(huán)境治理也成為了當(dāng)下一個城市新興建設(shè)的重點。

藍(lán)居智能科技作為行業(yè)內(nèi)的城市大氣環(huán)境監(jiān)測設(shè)備生產(chǎn)商，總結(jié)了多年的城市大氣環(huán)境監(jiān)測產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)驗，研發(fā)的新一代城市大氣環(huán)境監(jiān)測設(shè)備，可以實現(xiàn)多維一體化監(jiān)測管理，還可以實現(xiàn)環(huán)境監(jiān)控，測PM2.5、PM10、TSP、噪音、風(fēng)速、風(fēng)向、溫濕度、大氣壓、二氧化硫、二氧化氮、臭氧、一氧化碳等環(huán)境數(shù)據(jù)。該監(jiān)控系統(tǒng)主要由環(huán)境監(jiān)控終端、視頻采集終端、數(shù)據(jù)監(jiān)測及傳輸、服務(wù)器、監(jiān)控管理軟件、手機(jī)客戶端等組成。本系統(tǒng)具有超標(biāo)自動報警功能。通過系統(tǒng)平臺給揚(yáng)塵、噪音等所有監(jiān)測數(shù)據(jù)設(shè)定一個警戒值，當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)超過所設(shè)定的數(shù)值且持續(xù)超過所設(shè)定的時間，系統(tǒng)將自動將報警信息轉(zhuǎn)發(fā)給責(zé)任監(jiān)管人員，監(jiān)管人員立即對環(huán)境現(xiàn)場采取處理行動。

現(xiàn)在日益加快的城市化進(jìn)程在給人們生活帶來便利的同時，也在破壞著我們賴以生存的大氣環(huán)境，人們的健康生活離不開良好的大氣環(huán)境，藍(lán)居始終堅信，的產(chǎn)品能為環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)出自己的光和熱，用我們的一點努力，換回更美好的明天。