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北京恒奧德儀器儀表有限公司
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北京恒奧德儀器鋼材棒鋼軌平直度檢測儀鋼軌平直度儀操作原理

時(shí)間:2025/4/8閱讀:240
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北京恒奧德儀器鋼材棒鋼軌平直度檢測儀鋼軌平直度儀操作原理

一、概述

 軌道是行車的基礎(chǔ),其中鋼軌直接承受機(jī)車、車輛荷載,是軌道中最重要的組成部件,其技術(shù)狀態(tài)直接影響鐵路的運(yùn)輸能力和行車安全。

鋼軌頂面短波不平順對鐵路行車的噪音、振動(dòng)、安全和輪軌沖擊荷載均有很大影響。一方面軌面短波不平順引起車輪對鋼軌的荷載增大、導(dǎo)致輪軌間形成巨大的作用力,可能會引發(fā)鋼軌、車輪及部件的損傷斷裂,導(dǎo)致安全事故;另一方面由于鋼軌所受的沖擊振動(dòng)增大,會導(dǎo)致道床破碎、道床路基產(chǎn)生不均勻沉降,從而形成較大波長的軌道不平順。因此,嚴(yán)格控制鋼軌頂面短波不平順可有效減少輪軌之間的沖擊作用,降低噪音,對延長鋼軌、車輛部件的使用壽命、減少軌道維修費(fèi)用、減輕噪音污染均有重要意義。我國準(zhǔn)高速鐵路、高速鐵路及其試驗(yàn)段的鋼軌焊接接頭不平順幅值存在較嚴(yán)重的超限問題,造成這一現(xiàn)象的原因除了焊接工藝水平因素之外,另外一個(gè)重要因素就是缺少高精度的檢測手段來指導(dǎo)焊接、修理。以前依靠人工塞尺的檢測方法顯然不能滿足精度要求,而且檢測效率低下;因此,開發(fā)高精度、高效輕便的軌面短波不平順檢測裝置----鋼軌焊接接頭平直度檢測儀十分必要。

鋼軌平直度檢測儀采用非接觸式激光傳感器測量,可同時(shí)測量垂直和水平兩個(gè)方向的平順度情況,適用于測量鋼軌焊補(bǔ)、接頭以及絕緣軌接頭的平順度,還可以對鋼軌的垂直面的磨損程度進(jìn)行評估。在測量過程中還可以采用重疊法,對鋼軌磨損的測量長度能夠超過設(shè)備本身的長度,不僅適用于對短距離波形范圍(0.03-0.3米)的鋼軌磨損情況評估,也適用于對長距離波形范圍(0.3-1米、1-3米、10米)的鋼軌磨損情況評估。

二、主要用途

鋼軌焊接接頭平直度檢測儀主要應(yīng)用在以下幾方面:

1、檢測鋼軌頂面短波不平順;

2、檢測鋼軌工作邊短波不平順;

3、檢測鋼軌焊接接頭廠焊、現(xiàn)場焊接質(zhì)量;

4、根據(jù)波形圖指導(dǎo)焊接接頭修理,有針對性地進(jìn)行打磨,提高作業(yè)效率。

三、總體結(jié)構(gòu)及主要部件

鋼軌平直度檢測儀主要由機(jī)架、便攜電腦兩大部分組成。激光傳感器、信號處理接口板、電源模塊等安裝在機(jī)架上,機(jī)架和便攜電腦之間通過可插拔接頭的電纜連接。正式檢測時(shí),首先將機(jī)架固定在鋼軌頂面,用電纜連接機(jī)架和電腦,然后開機(jī)檢測。

1、機(jī)架:機(jī)架通過機(jī)座固定在鋼軌頂面,機(jī)架部分包括導(dǎo)軌、測量裝置、支座和附屬部分。

2、傳感器:采用高精度的激光位移傳感器;傳感器在機(jī)架上長度為1m的導(dǎo)軌上滑動(dòng),同時(shí)測量鋼軌頂面、內(nèi)側(cè)工作邊兩個(gè)方向的短波不平順。

3、信號處理接口板:將傳感器的微弱信號進(jìn)行放大、濾波處理,然后進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)換,并提供與計(jì)算機(jī)的接口。

4、電源模塊:為激光傳感器、信號處理接口板等提供長時(shí)、穩(wěn)定的電源。

5、便攜電腦:對數(shù)字化信號進(jìn)行處理、存儲,實(shí)時(shí)顯示測量數(shù)據(jù),判斷是否超限,并顯示不平順的波形,為有針對性的打磨提供直觀依據(jù)。

四、測量原理、基本技術(shù)指標(biāo)和主要特點(diǎn)

1、測量原理

(1)鋼軌頂面測量采用激光測量軌頂中線,采樣間隔為1mm。

 (2)鋼軌側(cè)面測量與鋼軌頂面測量原理類似,不同之處在于鋼軌頂面的測量是在垂直面進(jìn)行,而鋼軌側(cè)面的測量則是在水平面進(jìn)行,測量點(diǎn)位于軌頂面以下l6 mm處


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