17302157802
当前位置：成都善荣机电设备有限公司>>日本CKD喜开理>> 4GB119-00-E20日本CKD无冲击阀动作原理
日本CKD无冲击阀动作原理
摘 要
SKH无冲击阀元件能遏制行程终端
冲击的发生、实现软停止。适宜于
驱动ф125以下的气缸。
无冲击停止
因为通过压力调整缓冲(减震)效
果，故无冲击现象发生。使用
缓冲行程的设定，气缸减速使
其从慢速停止变化到快速停止。
多机能紧凑型
因为利用了气缸的推力，
因此用阀就可吸收的运动
动能。因为能量吸收产生的发
热很少，因此不限制使用频度。
系列体系表 1052
基本动作原理·缓冲原理 1053
使用上的注意事项 1054
● 无冲击阀(SKH) 1056
技术资料
①配管连接图 1067
②配管连接例和时间图 1068
Q&A 1070
电子产品文件清单 1072
空气气缸开始动作时，高速用电磁阀呈开的状态。向大气排出的
空气，使其高速移动。
缓冲动作用的中间传感器(SW2)动作时，高速用电磁阀呈闭的状态。
用溢流阀控制排气空气的流量，使其减速。
随着活塞移动，排气压力P通过溢流阀的弹簧渐渐增加到设定的压力，
使推力和逆方向上空气的制动起作用，从而使空气气缸的动作逐渐减
速到停止。
●缓冲原理
（压力控制方式）
如右图所示，考虑气缸在正视图
方向动作的场合。切换电磁阀，
如图2那样通过变化给气侧压力
和排气侧压力，使气缸开始动作。
气缸动作中，由给气和排气的压
力差产生的在与动作方向相同方
向上的推力起作用。
日本CKD无冲击阀动作原理
在行程末端面对的“L1”处，通
过外部信号(邻近开关等)切换排
气侧的空气流量，从而控制排气
压力。
(本元件通过使用溢流阀来控制排
气压力。)
因此，如图所示，随着气缸变位
接近于终点，排气压力上升，与
给气侧的压力差发生变化。与之
相应，气缸的推力也发生变化。
气缸的动作渐渐地进入减速状态
直到停止。
调节时缓冲行程范围“L1”设定
得长时气缸的减速距离就长，就
有可能平滑的停止。
(此时，缓冲时间“T”就长。)
给气压力
图2
排气压力
时间
压
力
通过溢流阀使
排气压力上升
L１
W
T
SW 图１
动作方向
时间
气
缸
变
位
缓冲行程范围
W W
供给空气 排出空气
制动器
中间传感器
SW２ SW１
动作方向
推力
终端传感器
缓冲行程
制动器
排气压力P 大气
维修简单
电磁阀、叠加溢流阀都可用3个
螺栓很容易地进行更换。电气
配线也可用DIN型端子很容易地
进行更换
简单设置
增设缓冲装置时没必要追加配
管作业。(仅P、R、A、B的5气
口配管即可。)
增设减震装置时同时，程序控
制器的变更可以通过外部信号
的输入，仅用气缸驱动用电磁
阀进行切换，这样就可大大简
化设置过程
请输入账号
请输入密码
请输验证码
以上信息由企业自行提供，信息内容的真实性、准确性和合法性由相关企业负责，化工仪器网对此不承担任何保证责任。
温馨提示：为规避购买风险，建议您在购买产品前务必确认供应商资质及产品质量。
化工仪器网