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日本SMC 氣缸選型資料以及常遇到的問題？
閱讀：379 發布時間：2017-11-10
SMC氣缸的選型在氣動使用中經常涉及到，那么在做氣缸選型時需要注意什么?
下面簡單介紹下氣缸選型的方法和步驟。
氣缸選型一般是這樣：首先先根據你需要的出力換算出氣缸的活塞面積
F=n*P*S 公式中F是所需要的輸出力，P是系統壓力，S就是活塞面積了，n是安全系數，一般氣缸水平使用取0.7，垂直使用取0.5，
活塞面積出來了再換算成活塞直徑，一般氣缸使用直徑表示。
其次是根據運動的距離選擇氣缸的行程，如果需要壓緊，一般會吃進3~5mm。
然后根據安裝方式選擇你需要的安裝，是角座，法蘭還是耳環安裝。
zui后選擇是否需要行程檢測開關等輔件就好了。
氣缸zui主要的數據是缸徑和行程
我們以雙作用氣缸為例，介紹雙作用氣缸選型程序。
1.選定氣缸缸徑
根據氣缸的負載狀態，確定氣缸的軸向負載力F。
根據負載的運動狀態，預選氣缸的負載率η。
根據氣源供氣條件，確定氣缸的使用壓力P。
P應小于減壓閥進口壓力的85%。
已知F，η和P，
對單作用氣缸，預設桿徑與缸徑之比
d/D=0.5，
日本SMC氣缸經常會遇到的問題解決方法？
1．SMC氣缸是鑄造而成的，氣缸出廠后都要經過時效處理，使氣缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的氣缸在以后的運行中還會變形。
2．SMC氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受氣缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，氣缸易發生塑性變形造成泄漏。
3．SMC氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在氣缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
4．SMC氣缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對氣缸進行回火處理加以消除，致使氣缸存在較大的殘余應力，在運行中產生*的變形。
5．在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使氣缸變形。
6．使用的氣缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；氣缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
7．SMC氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。氣缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和氣缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生泄漏的現象。
8．SMC氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的氣缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會把變形zui大處的間隙向氣缸前后的自由端轉移，zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，氣缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。