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产品名称：FESTO摆动气缸；产品型号：DRVS-16-180-P-EX4；产品代号：2536491
产品简介
详细介绍
FESTO摆动气缸DRVS-16-180-P-EX4，FESTO摆动气缸DRVS-16-180-P-EX4，
⒈FESTO气缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
⒉FESTO气缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
⒊FESTO气缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、?；凸た霰浠蔽露缺浠?、暖缸的方式不正确、?；煨奘贝蚩Ｎ虏愎绲?，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
⒋FESTO气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生*的变形。
⒌在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
⒍使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
⒎FESTO气缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起?；蚴窃黾醺汉墒辈娜扔α透呶禄嵩斐陕菟ǖ挠αλ沙冢绻αΣ蛔?，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
⒏FESTO气缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧zui大处或是受力变形zui大的地方紧固，这样就会把变形zui大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，zui后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。
技术参数：
| 尺寸 | 16 |
| 缓冲角度 | 0.5 deg |
| 摆动角度 | 0 ... 180 deg |
| 缓冲 | P: 两端带弹性缓冲环/板 |
| 装配位置 | 任意 |
| 工作模式 | 双作用 |
| 设计结构 | 旋转叶片 |
| 位置检测 | 用于接近式传感器 |
| 派生型 | 中心轴 |
| 工作压力 | 2.5 ... 8 bar |
| 6 bar时的zui大摆动频率 | 3 Hz |
| ATEX 类气体 | II 2G |
| 燃爆防护型气体 | c T4 X |
| ATEX 类粉尘 | II 2D |
| 燃爆防护型粉尘 | c T120°C X |
| 符合防爆要求的环境温度 | 0°C <= Ta <= +60°C |
| 工作介质 | 压缩空气符合ISO8573-1:2010 [7:4:4] |
| 关于工作和先导介质的说明 | 可以使用经过润滑的压缩空气 (一旦使用后要求一直使用经过润滑的压缩空气) |
| CE 符号 (参见符合的标准) | 根据 EU-Ex 防爆指导原则 (ATEX) |
| 耐腐蚀等级 CRC | 1 – 低腐蚀影响 |
| 环境温度 | 0 ... 60 °C |
| zui大轴向力 | 25 N |
| zui大径向力 | 30 N |
| 6 bar时的理论扭矩 | 2 Nm |
| 允许的质量惯性矩 | 0.01 kgm2 |
| 产品重量 | 270 g |
| 安装类型 | 具有内（阴）螺纹 |
| 气动连接 | M5 |
| 材料备注 | 符合 RoHS |
| 驱动轴的材料信息 | 钢,镀镍 |
| 密封件的材料信息 | TPE-U(PU) |
| 外壳的材料信息 | 压铸铝 经过喷涂 |