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G120控制器，带动一个75kW电机驱动轴流风机。在现场做摩托车底盘测功机实验中，风速跟踪控制时，受试摩托车跑国4排放标准循环工况，起步或加速中会频繁出现故障码：F30015。

现场售后服务工程师检查风机控制系统的输出电缆、电机都没有问题。属于正常状态，于是打电话咨询我这是怎么回事？

翻书看故障表如下描述：

根据故障原因和处理指南，我把风机的加减速斜坡时间由原来的30s改为60s，问题解决。

轴流风机控制系统，是典型的螺旋桨特性负载，也就是通常所说的“变转矩”负载特性。它的起步应该是负载从0开始的，为什么会出现失步问题呢？这是我想不明白的地方。

记得n年以前，在一次西门子的变频器产品推介会上，西门子的工程师介绍一个大型风机控制的节能案例。当时他强调了一下，大功率的风机类控制，不要使用变转矩的V/F控制方式，而是使用SLVC的矢量控制方式。对此我很不理解，为什么？不是平方负载特性吗？用矢量控制合适吗？不对负载特性的脾气呀？回复是肯定的，为什么？却没搞清楚。

后来，在前几年的一次西门子自动化与驱动技术交流年会上，我又遇到一个实例，是国家风洞实验室的大型风机控制系统，他们也是采用的矢量控制方式驱动风洞风机运行的。但还是知其然不知其所以然呀。

本楼问题系统结构和示意说明如上图示。

因为摩托车国四排放循环工况的标准，比以往更加苛刻，所以要求受试车的起步加速更急，以提高排放标准的从严性。

风机类系统虽然是螺旋桨特性，但也具有了它的大惯性负载特性。因此如果对启动时间没有严格要求的系统，加大斜坡时间，慢慢的起步，就不会出现失步，而对于一些要求动态响应的场合，大惯性负载的起步时间，不能随着自身惯性运行，就必须要求具有恒转矩控制特性了。

由此，多年未解惑的疑问，因为这次的F30015故障，被我想明白了。当需要满足风机类启动时间需求的时候，不能用传统的V/F变转矩控制特性，而是要使用SLVC的矢量控制方式。这也是一个特征。

在传动控制方式上，没有什么必须，一切都是为了服从现场的使用需求而改变策略的。就像打仗，从战争学习战争，掌握主动。

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