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上海壹侨国际贸易有限公司
主营产品： 德国工业备品备件,优势代理,PILZ继电器,DOLD传感器,GEMU盖米阀/流量计,ODU插头,JUMO传感器,VEM电机,BUCHER阀门泵等等 |
联系电话
13482106932
公司信息
- 联系人：
- 吴小姐
- 电话：
- 021-69513882-819
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- 地址：
- 上海市嘉定区江桥镇沙河路66号A幢201室
- 邮编：
| 参考价 | 面议 |
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- 品牌
- 厂商性质 经销商
- 所在地 上海市
更新时间：2025-03-24 19:25:37浏览次数：395
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德国SARTORIUS，称重仪表 PR5410/00* 德国SARTORIUS，称重仪表 PR5410/00*
PARKER PSB100AF1A5
SCHMALZ 10.06.02.00070 VS-V-A-PNP M8-4 S
IFM PN7096 压力传感器
GEMU 99018355 610 15D78205211/NO AE05 气动阀
MOTRONA GV204 信号分配器
WURTH 57070100 角磨机
PILZ 750105 继电器
BONESI S1A/34 气阀
PILZ 751105 继电器
PILZ 751105 安全继电器
HOMMEL 239647
BINKS 250627 维修包
STC 2W200C-3-D
HENGSTLER 0573668 ENCODER AC58/0013AK.72BEB
PALL HC9801FCS4H 滤芯
BD-SENSORS DMK 331 251-2501-3-5-100-N40-1-1-2-000 压力传感器
BINKS 250625 维修包
REVO RD5012005000000
MAYSER 1002115, SG-EFS 104 ZK2/1 L 20MS ?？?/p>
JUNG CP NTO,5A
TR SYSTEMTECHNIK P3410-01L ANALOG IN 4 16-BIT 20MA L 主板
PF-ELETTRONICA RK01
HYDAC HDA 8446-A-0250-000 压力传感器
FHF FHF12363001AX 信号器
DIEBOLD 72.575.740.200 测试棒
ROTRONIC HC2A-S + E2-01XX-MOD
ROBATECH 149660
MAXON 422969 电机控制器
DIEBOLD 72.579.740.200 测试棒
SIEMENS 1LE1003-0EB02-1FB4-Z D01+D34+L20
PILZ 774107
BINKS 250628 维修包
GHIELMETTI HF2S0645F6K9 开关
COAX 504125
LEROY SOMER 4P LSMV 90LU 1,5KW LS2/IE2 B5 230VD/400VY 50HZ 电机
长期使用过程中，因换挡频繁，使变速箱中的零部件不可避免地要发生磨损、变形，导致变速箱挂挡困难、自动脱挡、运转中发出噪音等故障现象，影响使用。所以在日常使用中，要经常对变速箱工作情况进行全负荷操作检查，观察变速箱传动是否平稳，有无异常间隙及杂声，及时找出原因进行调整或修理。常见故障如下所示： [1]
挂挡困难
操纵变速杆挂挡时，感到挂挡很费力，不能顺利进人挡位；或挂挡时出现打齿声，严重时挂不上挡。
产生原因如下：
（1）离合器分离不*，不能*切断动力。具体表现为两个方面：一是由于操纵不当，踏板没踏到底，造成分离不*，挂挡困难。这种现象常见于新手，由于不熟练，往往踏板没踏到底就挂挡，出现挂不上挡，且齿轮发响的状况；二是属于离合器技术状态较差导致的挂挡困难；
（2）新车个别啮合齿齿端粗糙，造成挂挡困难；
（3）换挡拨叉松脱、弯曲，换挡叉轴弯曲、锈蚀，移动困难，拨叉轴固定拨叉的锁定螺钉松动时，也会造成挂挡困难；
（4）变速杆上的倒挡拉杆长度调整不当，挂倒挡时，致使锁片上升高度不够，不能顺利进人倒挡位置。 [1]
自动脱档
自动脱挡常见有两种情况。一种是在行驶中，稍抬加速踏板，挡位就跳回到空挡位置;另一种是在上坡负荷加大时，挡位立即跳回到空挡位置，这种情况下，如果重新挂挡未挂上，很容易形成溜坡，发生严重的事故。
产生原因如下：
（1）拨叉弹簧弹力减弱或折断，使自锁定位失灵；
（2）拨叉锁定螺钉松动，拨叉轴定位槽或自锁装置的钢球磨损，不能将变速杆可靠定位；
（3）拨叉有效行程小或拨叉弯曲变形，导致齿轮啮合不到位，受力后易脱挡；
（4）拨叉端面磨损严重，拨叉端面与滑动齿轮环槽间隙过大，滑动齿轮易前后移位而自动脱挡；
（5）齿轮工作面磨损成锥形，使齿轮啮合间隙过大，易产生轴向推力，致使滑动齿轮脱开啮合；
（6）齿轮与轴的花键磨损，键槽间隙过大，使齿轮在传动中摆动，滑动齿轮易脱离啮合位置；
（7）轴承磨损、轴承松旷，轴承与轴内圈滑转、轴承与箱体座孔外圈滑转，轴向间隙过大，都使齿轮轴产生倾斜和齿轮轴发生位移，导致齿轮受力后自动脱离啮合。
长期使用过程中，因换挡频繁，使变速箱中的零部件不可避免地要发生磨损、变形，导致变速箱挂挡困难、自动脱挡、运转中发出噪音等故障现象，影响使用。所以在日常使用中，要经常对变速箱工作情况进行全负荷操作检查，观察变速箱传动是否平稳，有无异常间隙及杂声，及时找出原因进行调整或修理。常见故障如下所示： [1]
挂挡困难
操纵变速杆挂挡时，感到挂挡很费力，不能顺利进人挡位；或挂挡时出现打齿声，严重时挂不上挡。
产生原因如下：
（1）离合器分离不*，不能*切断动力。具体表现为两个方面：一是由于操纵不当，踏板没踏到底，造成分离不*，挂挡困难。这种现象常见于新手，由于不熟练，往往踏板没踏到底就挂挡，出现挂不上挡，且齿轮发响的状况；二是属于离合器技术状态较差导致的挂挡困难；
（2）新车个别啮合齿齿端粗糙，造成挂挡困难；
（3）换挡拨叉松脱、弯曲，换挡叉轴弯曲、锈蚀，移动困难，拨叉轴固定拨叉的锁定螺钉松动时，也会造成挂挡困难；
（4）变速杆上的倒挡拉杆长度调整不当，挂倒挡时，致使锁片上升高度不够，不能顺利进人倒挡位置。 [1]
自动脱档
自动脱挡常见有两种情况。一种是在行驶中，稍抬加速踏板，挡位就跳回到空挡位置;另一种是在上坡负荷加大时，挡位立即跳回到空挡位置，这种情况下，如果重新挂挡未挂上，很容易形成溜坡，发生严重的事故。
产生原因如下：
（1）拨叉弹簧弹力减弱或折断，使自锁定位失灵；
（2）拨叉锁定螺钉松动，拨叉轴定位槽或自锁装置的钢球磨损，不能将变速杆可靠定位；
（3）拨叉有效行程小或拨叉弯曲变形，导致齿轮啮合不到位，受力后易脱挡；
（4）拨叉端面磨损严重，拨叉端面与滑动齿轮环槽间隙过大，滑动齿轮易前后移位而自动脱挡；
（5）齿轮工作面磨损成锥形，使齿轮啮合间隙过大，易产生轴向推力，致使滑动齿轮脱开啮合；
（6）齿轮与轴的花键磨损，键槽间隙过大，使齿轮在传动中摆动，滑动齿轮易脱离啮合位置；
（7）轴承磨损、轴承松旷，轴承与轴内圈滑转、轴承与箱体座孔外圈滑转，轴向间隙过大，都使齿轮轴产生倾斜和齿轮轴发生位移，导致齿轮受力后自动脱离啮合。
