1956年8月，上海根据中央关于防止帝国主义突然袭击的指示，提出建造地下铁道。23日，上海市政建设交通办公室根据战备要求编制提交《上海市地下铁道初步规划（草案）》，同时成立上海市地下铁道筹建处。苏联城市规划专家穆欣与上海市政府负责市政交通的李干成秘密讨论了地下铁道规划，用铅笔画出了横贯东西和纵穿南北的两条地铁线。

1958年，苏联专家表示上海处软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。

1963年，于浦东，进行了zui早的zui早的地铁建设摸索和试验。一片农田采用结构法用钢筋混凝土管片衬内试挖了直径4.2米的盾构，推了100多米的隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。

1964年，在衡山公园附近，进行了地铁隧道和地铁站试验。该地铁试验工程代号为“60工程”，当时*属于保密工程。该车站大小仅80米*20米*20米，规模是按照3米深、宽节列车编组的停靠来建造的，施工工艺为深井法施工。连接到衡山路时，再挖了两根600米长的隧道，整个项目叫上海地下铁道扩大试验工程。由于该座车站和地下隧道规模较小，而且又太深，zui终没有融入到1号线的建设中，但对于之后地铁建设奠定了基础。截至2014年，衡山公园地下仍保留着该设施。

70年代末，在漕溪公园的地底下，尝试了第二条试验隧道的掘进，投资4000多万人民币，上下行总长1290米。这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙（方形隧道），与此后采用的盾构掘进（圆形隧道）有明显不同。这段线路作为上海轨道交通1号线的正式路线使用。

    二十四号一大早我便赶到客户那里、因现场无法进行试验所以这次培训主要是以理论培训为主。首先对全自动变比组别测试仪进行培训，由于变比电桥测量变压器，操作过程繁琐，测量范围狭窄，已经不适应现代测量的快节奏、率的要求。为此，我公司采用现代电子技术，研制出了新一代变压器变比组别测试仪。首先对设备进行接线然后打开仪器、选择好参数点击开始、设备显示出测试结果、记下结果试验结束。紧接着我们对余下的试验变压器、回路电阻测试仪、直流高压发生器、互感器综合测试仪等设备和SF6在线监测系统安装调试。