FESTO气缸DSBG-50-50-PPVA-N3R3_FESTO

费斯托气缸的发展目前是处于非常良性状况的，也一定会按照这气缸技术自身的科学自然发展规律发展。
气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型，做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。

DSBG-50-50-PPVA-N3R3

费斯托气缸的发展目前是处于非常良性状况的，也一定会按照这气缸技术自身的科学自然发展规律发展。

气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型，做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。

FESTO气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成。

内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。

气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。

气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性，减少活塞在其中运动的摩擦损失，气缸内壁应有较高的加工精度和精确的形状尺寸。

费斯托FESTO气缸占空间位置少，结构轻巧，外形美观，能承受较大的横向负载，无需安装附件可直接安装于各种夹具和设备上。 薄型气缸的作用：将压缩空气的压力能转换为机械能，驱动机构作直线往复运动、摆动和旋转运动。 薄型气缸的结构：由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成。组成部分1）费斯托FESTO气缸的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。

FESTO气缸的作用有哪些？

气缸是内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。费斯托气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性，减少活塞在其中运动的摩擦损失，FESTO气缸内壁应有较高的加工精度和精确的形状尺寸。

气缸是汽轮机的外壳。汽缸的作用主要是将汽轮机的通流部分（喷嘴、隔板、转子等）与大气隔开，保证蒸汽在汽轮机内完成做功过程。此外，它还支承汽轮机的某些静止部件（隔板、喷嘴室、汽封套等），承受它们的重量，还要承受由于沿汽缸轴向、径向温度分布不均而产生的热应力。

1、FESTO气缸是引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

2、涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。

如果FESTO气缸两个缸径相同的气缸连接组成一个多位置气缸cA 位置传感器SMAT, SDAT

– 持续感测活塞位置– 有一个模拟量输出

1) 数值仅用于 500 mm 的行程及 10 组双行程之后

与缓冲 PPV/PPS组合时，规定值仅在缓冲范围之外适用

2) 注意接近开关工作范围

3) CRC2: 耐腐蚀等级 2，符合Festo 940 070标准

元件必须具备一定的耐腐蚀能力。外部可视元件具备基本的涂层表面，

可直接与工业环境或与冷却液、润滑剂等介质接触。

4) CRC3: 耐腐蚀等级 3，符合Festo 940 070标准

金属固定挡块确保高精度

聚氨酯材料的旋转叶片和密封系统确保了使用寿命长

使用缓冲元件实现终端位置的精密调节

止动元件和摆动气缸间的机械

传动装置 防止止动系统在加载情况下产生运动

旋转叶片和多齿轴的组合可承

受高达 40 Nm的扭矩

FESTO气缸