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如何解决日本SMC气缸活塞杆和导向套配合间隙过小的问题？
阅读：1085 发布时间：2021-9-13
如何解决日本SMC气缸活塞杆和导向套配合间隙过小的问题？
日本SMC气缸活塞杆有时候会出现碰伤问题。这主要是由于活塞杆和导向套配合间隙过小、或者是过松而导致的。因为只有合理的活塞杆和导向套配合间隙，才可以在保证密封圈挤出安全间隙的前提下，尽量通过支承环使二者的配合间隙有足够的油膜厚度，保证密封唇口的润滑，避免因产生于摩擦而出现异常高温状态。那么当活塞杆和导向套配合间隙过小时，应该如何解决呢?
1、日本SMC气缸活塞杆和导向套配合间隙进行重新调整为合理的状态。
2、认真的对待活塞杆的装配，在装配的过程中尽量以轻推为，因为这样可以有效地减少公差。公差在其中起到非常重要的作用，比如导向套采用H8/f9的配合等等。
3、对于活塞杆装配与各连接以及配合部件，例如油缸中活塞杆需要使用衬套、缸套、导向套等等都需要特别地注意一下，因为这些方面都存在着一定的装配()公差。因此活塞杆和衬套需要合适的公差，否则间隙过大或者过小都会对设备使用带来一定的影响。
4、一般来说，按照液压缸设计原则，活塞杆与导向套的配合公差是H9/f8。但是那是针对一般情况而言，如果在实际应用中，发现二者配合为小公差值时，且工程机械长时间超载使用时，其高温情况下会材料发生膨胀，容易造成活塞杆表面油膜锐减，密封唇口润滑效果降低，局部温度超过密封圈容许温度，使密封圈高温老化，失去密封效果。
因此，在活塞杆与导向套的配合公差还需要实际所出现的情况来进行判断，从而得出一个合适、合理的活塞杆和导向套配合间隙。
如何解决日本SMC气缸活塞杆和导向套配合间隙过小的问题？