SMC標準氣缸方形端蓋CG3/CDG3
日本SMC，在日本本土擁有龐大的市場網(wǎng)絡，為客戶提供。產品及售后服務。SMC作為Z較有名的氣動元件制造和銷售的跨國公司，其銷售網(wǎng)及生產基地遍布各地。SMC產品以其品種齊全、可靠性高、經(jīng)濟耐用、能滿足眾多領域。不同用戶的需求而*。

上海維特銳實業(yè)發(fā)展有限公司主營日本、德國進口品牌產品，提供售前選型和售后安裝調配等技術服務。

 

SMC的主要類型如下：

標準型氣缸（方形端蓋）
氣缸 MB/MDB-Z
氣缸 MB1/MDB1-Z
氣缸 CA2/CDA2-Z
氣缸 JMB（JMDB）
氣缸CA2/CDA2
氣缸CS1/CDS1
氣缸CS2/CDS2
NFPA氣缸NCA1

 

氣缸發(fā)生泄漏的主要原因如下：

⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
⒉汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。⒊汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。⒋汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生的變形。⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。⒍使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

 

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