德国费斯托气缸在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。

德国费斯托气缸在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。1646825 DSBG-100-400-PPSA-N3
1646811 DSBG-100-400-PPVA-N3
1646826 DSBG-100-500-PPSA-N3
1646812 DSBG-100-500-PPVA-N3
2045493 DSBG-...-125-    -
2158471 DSBG-125-    -PPSA-N3
2158455 DSBG-125-    -PPVA-N3
2159907 DSBG-125-25-PPSA-N3
2159622 DSBG-125-25-PPVA-N3
2159908 DSBG-125-40-PPSA-N3
2159623 DSBG-125-40-PPVA-N3
德国FESTO汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生*的变形。2159625 DSBG-125-80-PPVA-N3
2159911 DSBG-125-100-PPSA-N3
2159626 DSBG-125-100-PPVA-N3
2159912 DSBG-125-125-PPSA-N3
2159627 DSBG-125-125-PPVA-N3
2159913 DSBG-125-160-PPSA-N3
2159628 DSBG-125-160-PPVA-N3
2159915 DSBG-125-200-PPSA-N3
2159629 DSBG-125-200-PPVA-N3
2159916 DSBG-125-250-PPSA-N3
2159630 DSBG-125-250-PPVA-N3
2159917 DSBG-125-320-PPSA-N3
DSBG-100-400-PPVA-N3  技术参数    
特性  特性
供货日期:  23/07/2014 
行程  400 mm 
活塞直径  100 mm 
活塞杆螺纹  M20x1,5 
缓冲  PPV: 两端带可调的气缓冲 
装配位置  任意 
符合标准  ISO 15552 
活塞杆末端  阳螺纹 
设计结构  活塞
活塞杆
拉杆
气缸缸筒
位置检测  用于接近式传感器 
派生型  单端活塞杆 
工作压力  0.4 ... 12 bar 
工作模式  双作用 
工作介质  压缩空气符合ISO8573-1:2010 [7:4:4] 
关于工作和先导介质的说明  可以使用经过润滑的压缩空气 (一旦使用后要求一直使用经过润滑的压缩空气) 
耐腐蚀等级 CRC  2 
环境温度  -20 ... 80 °C 
在终端位置的冲击能量  2.5 J 
缓冲长度  31 mm 
6 bar时的理论作用力，回复行程  4,418 N 
6 bar时的理论作用力，进程  4,712 N 
0 mm行程时的移动质量  1,000 g 
每10 mm 行程所增加的重量  94 g 
0 mm行程时的基本重量  3,665 g 
每 10 mm 行程的附加质量系数  39 g 
安装类型  可选
具有内（阴）螺纹
带附件
气动连接  G1/2 
材料备注  符合 RoHS 
盖子的材料信息  压铸铝
有镀层
密封件的材料信息  TPE-U(PU) 
活塞杆的材料信息  高合金钢 
气缸缸筒的材料信息  锻造铝合金
光滑处理

FESTO气缸型号 2036032 DSBG-...-160-    -N3
2537196 DSBG-160-    -P-N3
2035926 DSBG-160-    -PPVA-N3
2159909 DSBG-125-50-PPSA-N3
2159624 DSBG-125-50-PPVA-N3
2159631 DSBG-125-320-PPVA-N3
2159918 DSBG-125-400-PPSA-N3
2159632 DSBG-125-400-PPVA-N3
2159919 DSBG-125-500-PPSA-N3
2159633 DSBG-125-500-PPVA-N3
2159910 DSBG-125-80-PPSA-N3
2536747 DSBG-160-25-P-N3
2029462 DSBG-160-25-PPVA-N3
2536748 DSBG-160-40-P-N3
2029463 DSBG-160-40-PPVA-N3
2536749 DSBG-160-50-P-N3

FESTO费斯托汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。