Panasonic松下阀控式铅酸蓄电池LC-Y12120

沈阳松下蓄电池（沈阳）有限公司(PSBS)创建于1994年10月18日,并于2003年成立北京福尔依科贸公司办事处，由松下电器产业株式会社和沈阳东北蓄电池股份有限公司(原沈阳蓄电池厂)共同投资兴建,注册资金145,000万日元,占地面积62,500平方米(2012年)。

公司先后通过了ISO9001质量体系认证,ISO14001环境管理体系认证和OHSAS18001健康与安全管理体系认证,连年荣获“中国外商投资双优企业”、“沈阳市出口创汇外商投资企业”等称号,生产的产品先后获得了美国UL认证、德国VdS认证。产品符合中国ROHS指令严格要求。公司**引进了日本松下公司*技术、设备和检测系统,为世界各地提供40多种规格的“Panasonic”品牌中、小型密闭铅酸蓄电池,主要应用于UPS电源、应急灯、电动工具、电动自行车以及金融、通讯系统等领域。其中后备电源用电池由于产品具有*性好、比能量高、寿命长、安全可靠不漏液等特点得到了广泛的认可。

产品实拍

松下蓄电池特点--

Panasonic松下阀控式铅酸蓄电池LC-Y12120

1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。

3、耐震动性好:*充电状态的电池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

4、耐冲击性好:*充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

5、耐过放电性好:25摄氏度,*充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。

6、耐过充电性好:25摄氏度,*充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。

7、耐大电流性好:*充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形

松下蓄电池使用注意事项

1.不要破电池，电池电解液具有强烈的腐蚀性，对皮肤和衣服有腐蚀作用

2.不要使电池短路，电池短路会导致机器损坏，电池严重发热，发生危险

3.不要把电池投火中，投入火中会引起电池爆炸

4.不得捣毁蓄电池，捣毁电池会使电池安全结构搜到损坏

5.避免电池正负极反接，正负极反接会使电池爆炸

6.不要使电池过充电，并防止过大的电流放点

7.不要破坏电池的密封结构，电池的密封结构破坏后，会引起电池漏液、火灾甚至爆炸

8.不要将电池放置在密闭的容器或密闭的设备中进行充电，以免引起电池爆炸

为确**全、确保电池的性能、应严格遵守使用上的注意事项

我们的经营理念:诚信为本.市场永远在变.诚信永远不变! 用户至上.信誉**.以质量打动人.以价格感染人.以信誉取信人.诚望新老客户及支持新能源界的朋友到我公司光临指导.并精诚合作.共创辉煌.|.同样的价格我们比质量.| |.同样的质量我们比服务.| |.同样的服务我们比信誉.|公司提供本产品报价，价格，规格，参数，欢迎新老客户来电、来函洽谈业务，我们将竭诚为您服务。

（五）、松下蓄电池售后服务

 供方责任：
38AH(含38AH)以上蓄电池，质保期为三年，三年出现任何非人为质量问题，免费更换全新的同品牌同型号规格的蓄电池.非人为质量问题包括：运输过程中造成的电池破损、鼓包、漏液、电池电压范围异常、接线端子变形等.
客户责任：
1.客户可凭我公司的采购合同编号，并提供破损蓄电池详细照片，客服通过验证后立即向客户免费派发型号的蓄电池.
2.客户在收到更换的全新蓄电池后，请立即将损坏的蓄电池发往供货公司.
亲爱的顾客，感谢您的关注与支持。为了我们能够更好的沟通和拥有愉快的交易，请购物前多花几分钟看看下面的文字，祝您购物愉快！
一：如何订货
①随身手机和等 跟我们；
②或，把您的要求详细描述下！
二：订货前请客服
我们严格按照每一位客户的规格，数量及质量要求来发货；请广大客户在购买前能在线客服，协商好品牌型号事项。
三：关于价格
本司所有展视商品价格均为参考价，商品的实际价格问题需与我司商议！我司遵守量大从优的原则，给与优惠！
四：关于下单
具体收货方式可以协商。
五：关于发货
我们会在您付款后*时间为您发货，按买家的支付先后顺序安排发出。发货打包我们都有专人严格检查商品的质量的，请放心订购！

在化学电源产业中，蓄电池产业已经成为行业zui大的支柱产业，2014年世界蓄电池产量超过了40万MWh，销售额达到600亿美元。这正是传统应用市场需求持续增加、新型蓄电池（锂离子电池为代表）产业发展与新兴应用市场不断涌现，并快速增长的结果。特别是自2010年以来电动车电池入市和储能电池步入规模演示以来，相关产业更被划定为“新能源”产业，其技术与市场发展还得到了各国政府的高度重视与政策支持。

作为世界上已有150年以上历史的铅酸蓄电池，当今依然保持了在传统蓄电池市场（汽车起动、通信、交通、工业、UPS等）的首要地位，且显示持续增长态势。市场规模由2010年的30万MWh增至2014年的35万MWh，销售额由2010年的不足300亿美元增至2014年的350亿美元。预计2015-2020年间铅酸蓄电池市场平均增长率可保持在5-10%，其中，在技术进步的基础上，高性能EFB（富液）电池和AGM电池已经用于汽车起停系统，且这两种电池目前都已经实现了大规模生产，成本虽略高于原先的起动电池，但是依然保持了铅酸蓄电池价格低廉的优势，体现了减排CO2的高性价比，产品颇受欢迎。至2020年，预期传统燃油车会下降至44%，微混车大升至50%左右。统计数据表明，2010年“起停”车仅有几万辆，但是2012年就已经上升至228万辆左右，超过了2011年所作预测。

另外，铅碳或超级电池技术显著提升了电池寿命，显示了低成本储能应用的可行性。因此，普遍预期随着微混车辆普及和储能系统的进一步发展，它们成为了2020年前铅酸蓄电池市场持续增长的重要根基。

政府对于新能源汽车补贴发放的审核越来越细致。

　　日前，工信部对外公示了《关于2017及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审的报告》，随报告下发了2016年及2017年新能源汽车推广应用补助资金清算审核车辆信息表。记者查阅两份信息表后发现，2016年企业申请的车辆仅有800余辆没有获得审核通过，未通过率不足2%。但2017年审核未通过车辆的比重迅速加大，未通过率达到25%左右。

　　其中北汽、吉利、上汽、江淮、奇瑞等电动车产销量较大的车企成为重灾区。审核未通过的原因主要包括车辆未接入政府监管平台、数据核算里程不符合要求以及关键零部件参数与申报目录不*等。

　　记者从上述多家车企处了解到，虽然目前初审未通过的车辆，企业也正在与相关部门进行沟通，希望能够通过补充信息的方式，顺利获得补贴。但与2016年乃至之前新能源汽车补贴的发放相比，政策在补贴门槛的提升以及事后监督等方面，无疑又进一步收紧了。这直接影响了生产企业的利润表现。记者查阅整车企业上市公司财报后发现，包括比亚迪、宇通以及江淮等在内的新能源汽车制造商，利润受新能源补贴额度走低的影响都十分明显。

　　去年*申请补贴车辆近3成未通过审核

　　“此次工信部发布的审核公示，68家申报企业中67家存在未接入国家监管平台的问题，原因在于国家对接入的标准发生的变化，在之前的基础上，卖出去的车辆运行数据还需要上传到国家监管平台才算真正接入。吉利目前申报的车辆在里程数方面都达到了国家要求。后续我们会把车辆数据全部上传，不会影响补贴的申领。”针对部分新能源车型补贴初审被核减的情况，吉利汽车向*财经记者解释道。上汽荣威负责人也告诉记者，之所以存在车辆未接入国家监管平台的问题，是因为这批车当时并非直接销售给普通用户，而是销售给公司或者大客户，在流程上与私人用户有所不同，所以存在“未接入”的情况。他也谈到，按照政策要求，不接入势必会影响补贴的发放，因此公司也在跟相关部门进行积极沟通。包括江淮在内的车企，也对记者作出了类似的回应。

　　所谓的“国家监管平台”，是国家为了保证新能源汽车的应用安全、对新能源车在使用中可能出现的系列问题进行监管而搭建的一个监测平台。早在2016年11月15日，工信部发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》，就明确企业和地方须建立监测平台并接受国家监测平台的监督。2017年11月16日，中机车辆技术服务中心发布《关于落实企业监测平台与国家新能源汽车监管平台平稳对接的通知》，要求2017年之后注册登记的新能源汽车产品需要上传运行数据，接受国家监督。

　　在业内看来，接入国家监管平台，一方面政府主管部门可以通过大数据了解到新能源车的主要的故障等情况；与此同时，数据的接入，还可以对每辆车的运行情况进行监督，以对运营车辆申请财政补贴的运营里程要达到2万公里提供数据支撑。

　　在中机中心发布的通知中，明确要求2017年11月30日前，企业监测平台向国家监管平台上报2017年度车辆静态数据。2018年2月28日前，企业监测平台向国家监管平台上报2017年度车辆运行的历史数据。2018年3月1日后，企业监测平台应建立与国家监管平台的通讯对接，向国家监管平台实时上传车辆信息。

　　但事实上，截至目前，有大部分申请新能源汽车补贴的企业尚未按照要求完成数据的对接，由此导致了补贴初审通过率大幅降低。按照工信部公示的两份信息表，这批审核的车型中，2016年申请的企业车辆数量达到51016辆，金额达到124.6亿元，审核通过的为50208辆，金额达到123.3亿元。但2017年申请的23.06万辆中，仅有16.17万辆初审获得通过，通过率仅70%左右。申请金额达到96亿元，但审核通过的补贴金额仅为66.4亿元。其中因“未接入国家监管平台”被核减产品达到46796台，占比达68%。

　　政府新能源补贴已超千亿

　　梳理政府新能源汽车补贴的情况，从2013年开始，国家大力补贴新能源汽车产业，在2015年和以前，补贴政策几乎没有什么变化。据全国乘联会秘书长崔东树统计，在2013-2015年，中央财政共拨付新能源汽车补贴、奖励资金284.44亿元，地方财政大多按1：1的比例拨付，补助资金也合计达200多亿元，总计金额达到500亿元左右。2016年到现在，包括本次补贴在内，工信部累计已经发布4批补贴，涉及新能源汽车42.47万辆，补贴金额达到447.38亿元，这其中还不包括地方补贴的部分。即便是按照政策调整后，中央和地方1：0.5的补贴比例，到目前，理论上地方政府的补贴部分也达到200亿元左右。这也就意味着，光财政补贴一项，近几年来政府给予新能源汽车产业真金白银的支持就已经突破千亿元。

　　按照崔东树的统计数据，2006年的三批补贴车辆达到28万台，但是只占当年新能源车合格证总量的56%，2017年*批的补贴申请数为23.06万辆，通过审核的为16.17万辆，但当年的新能源汽车销量为77.7万辆，也就是说，*批66.4亿元的补贴，仅补贴了总销量的20%左右，即便是有部分车辆达不到要求无法获得补贴，但按照通过率大致预估，2017年中央财政给予新能源汽车的补贴金额可能会达到300亿元左右。

　　巨额的补贴也给政府财政带来一定压力，加上此前新能源“骗补”情况时有发生。从2016年开始，补贴政策每年都会有小的调整。从几乎无监督到逐渐加大事后监督力度，从松到紧，再到如今，摸索出一条更加合理的补贴路径。来自平安证券的研报观点认为，相比2016年三批审核累计覆盖车型仅27万辆，2017年*审核已经覆盖23万台，国补审核全面提速；另一方面，运营车辆行驶里程要求从3万公里追溯调整为2万公里，显著降低了运营类新能源汽车产品的补贴申请周期。随着2016/2017年国家补贴审核发放提速，以及2018年国补允许“车辆销售上牌后将按申请拨付一部分补贴资金”这一补贴发放的直接提前，新能源汽车产业链资金紧张程度有望获得显著缓解。

　　不过，随着新能源补贴的渐趋理性，此前对补贴依赖明显的上市公司业绩下滑也十分明显。如比亚迪、宇通客车、江淮等，无论是去年全年业绩还是一季度业绩，都受新能源补贴走低的影响而出现不同程度的下滑。

自动驾驶技术汽车很快就会出现在澳大利亚的街头，因此立法者们无论喜欢与否，都必须要为新技术的到来做好准备。

　　据悉，澳大利亚将在2020年推出一项围绕自动驾驶汽车制定的全国性法律法规，帮助汽车制造商、技术开发商和运营商将这项技术更好的在澳大利亚推广。

　　澳大利亚国家运输委员会（NTC）是一个独立的机构，专门负责为澳大利亚的道路和其它交通系统制定法规，因此此次NTC将负责制定一项关于自动驾驶技术的统一法律。

　　目前澳大利亚的部分州已经通过了地方性的自动驾驶法律。比如在新南威尔士就规定，自动驾驶汽车必须配备驾驶员，才符合当地法律对“司机”的定义。

　　NTC发表了一篇关于更改澳大利亚交通法律的论文来支持自动驾驶技术的发展。该论文表示，目前的问题在于，澳大利亚大部分的交通法律都规定必须要有人类驾驶员的存在，这从一定程度上成为了自动驾驶技术发展的阻碍。

　　“有了自动驾驶汽车，就会有自动驾驶系统。而控制汽车的是这套系统，并不是人类。我们需要一个全国性的法律来管理什么时候让系统控制汽车。”NTC*执行官Paul Retter在一份声明中表示。“如果不改变现有的法律或出台新法律，就不会有人对现有的道路规则负责，因为是自动驾驶系统拥有汽车的控制权。