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汽車(chē)使用的線束從銅變成鋁，會(huì)是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)嗎？
2024年04月25日 13:37:21
來(lái)源：化工儀器網(wǎng) 點(diǎn)擊量：5533
近日，很多人都在討論，汽車(chē)使用的線束從以往的銅變成了鋁，到底是廠家為了降低成本，還是另有原因？
【化工儀器網(wǎng) 時(shí)事熱點(diǎn)】鋁是強(qiáng)度低、塑性好的金屬，除應(yīng)用部分純鋁外，為了提高強(qiáng)度或綜合性能，配成合金。鋁中加入一種合金元素，就能使其組織結(jié)構(gòu)和性能發(fā)生改變，適宜作各種加工材或鑄造零件，是生產(chǎn)鋁材及鋁合金材的原料。鋁及其合金是當(dāng)前各行業(yè)中應(yīng)用最為廣泛、經(jīng)濟(jì)最為適用的重要材料之一，1956年起全球鋁產(chǎn)量逐漸超過(guò)銅，當(dāng)前鋁用量?jī)H次于鋼鐵，成為人類(lèi)運(yùn)用的第二大金屬。
汽車(chē)采用鋁線電動(dòng)機(jī)的歷史最早可追溯到20世紀(jì)70年代，當(dāng)時(shí)人們開(kāi)始研究用輕量化材料制作電動(dòng)機(jī)，科學(xué)家嘗試使用鋁制品取代銅制品，鋁線電動(dòng)機(jī)便應(yīng)運(yùn)而生。繼銀、銅和金之后，鋁是第三大“導(dǎo)電”金屬，導(dǎo)電率是銅的60%，但重量卻是銅的三分之一，因此經(jīng)常用于汽車(chē)鋁線電動(dòng)機(jī)，具有密度低、質(zhì)量輕的特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于輕量化市場(chǎng)。
目前，鋁電機(jī)在工業(yè)生產(chǎn)中得到了廣泛應(yīng)用，被用來(lái)驅(qū)動(dòng)各種機(jī)械設(shè)備，如泵、風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)等，其高效的能量轉(zhuǎn)換和優(yōu)良的散熱性能使其成為工業(yè)生產(chǎn)中不可或缺的關(guān)鍵設(shè)備之一。近日，很多人都在討論，汽車(chē)使用的線束從以往的銅變成了鋁，到底是廠家為了降低成本，還是另有原因？包括高壓輸出電路在內(nèi)的多個(gè)領(lǐng)域，銅正在被鋁取代，使用鋁作為電線導(dǎo)體的汽車(chē)線束的需求也正在不斷增加。
縱觀各種金屬和合金材料的發(fā)展史，材料能否被廣泛應(yīng)用，往往取決于性能與成本兩大特征。為實(shí)現(xiàn)銅和鋁相同的性能，并不僅是進(jìn)行材料替換，而且需要采用不同的連接工藝和增加鋁線的線徑，做成線束以后，可以減重30%至40%。就成本而言，鋁和銅幾乎相同。鋁線雖然比銅線更便宜，但需要對(duì)在連接處進(jìn)行防腐處理，增加了工藝的復(fù)雜性。
與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源車(chē)因其車(chē)身結(jié)構(gòu)差異，用鋁量有顯著提升。數(shù)據(jù)顯示，新能源車(chē)單車(chē)的鋁合金使用量比傳統(tǒng)燃油車(chē)多出41.6%。具體表現(xiàn)在新能源車(chē)與燃油車(chē)相比，壓鑄用鋁比例下降，軋制板帶箔和擠壓型材占比相對(duì)提升，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)以及其他零部件的用鋁量，分別減少了24.0%、18.9%和2.2%；純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)件及其他零部件分別使單車(chē)用鋁量提高了10.3%、48.7%、2.3%。
鋁線束在國(guó)外已經(jīng)投入使用多年，技術(shù)方面逐漸成熟，國(guó)內(nèi)近幾年才逐步投入使用。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，鋁線束的核心價(jià)值是可以減輕重量，從而提高續(xù)航里程。鋁線束的采用并不是減低造車(chē)成本，反而是目前新能源汽車(chē)更好的解決方案，預(yù)計(jì)未來(lái)將會(huì)有更多的電動(dòng)汽車(chē)使用鋁線束。
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