邢臺西門子一級代理商            邢臺西門子一級代理商

本公司銷售西門子自動化產(chǎn)品，*，質(zhì)量保證，價格優(yōu)勢
西門子PLC,西門子觸摸屏，西門子數(shù)控系統(tǒng)，西門子軟啟動，西門子以太網(wǎng)
西門子電機(jī)，西門子變頻器，西門子直流調(diào)速器，西門子電線電纜
我公司大量現(xiàn)貨供應(yīng)，價格優(yōu)勢，*，德國*

SIMATIC S7-400是用于中、高檔性能范圍的可編程序控制器。

模塊化及無風(fēng)扇的設(shè)計，堅固耐用，容易擴(kuò)展和廣泛的通訊能力，容易實現(xiàn)的分布式結(jié)構(gòu)以及用戶友好的操作使SIMATIC S7-400成為中、高檔性能控制領(lǐng)域中的理想解決方案。

SIMATIC S7-400的應(yīng)用領(lǐng)域包括：

功能逐步升級的多種級別的CPU，帶有各種用戶友好功能的種類齊全的功能模板，使用戶能夠構(gòu)成的解決方案，滿足自動化的任務(wù)要求。

當(dāng)控制任務(wù)變得更加復(fù)雜時，任何時候控制系統(tǒng)都可以逐步升級，而不多的添加額外的模板。

設(shè)計綜述 
S7-400自動化系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計。它所具有的模板的擴(kuò)展和配置功能使其能夠按照每個不同的需求靈活組合。 一個系統(tǒng)包括：電源模板，中央處理單元(CPU)，各種信號模板(SM)，通訊模板(CP)，功能模板(FM)，接口模板(IM)，SIMATIC S5模板。

系統(tǒng)安裝 
簡單的設(shè)計系統(tǒng)使S7-400用途廣泛、靈活、適用性強(qiáng)。

擴(kuò)展 
多有21個擴(kuò)展單元(EU)都可以連接到中央控制器(CC)；通過接口模板連接(IM)；集中式擴(kuò)展；用EU進(jìn)行分布式擴(kuò)展；用ET 200進(jìn)行遠(yuǎn)程擴(kuò)展。

功能

· 高速指令處理

· 用戶友好的參數(shù)設(shè)置

· 口令保護(hù)

· 系統(tǒng)功能

· 用戶友好的操作員控制和監(jiān)視功能（HMI）已集成在SIMATIC的操作
系統(tǒng)中

· CPU的診斷功能和自測試智能診斷系統(tǒng)連續(xù)地監(jiān)視系統(tǒng)功能并記錄錯誤和系統(tǒng)的特殊事件。

 如何在短短幾年內(nèi)將船舶的燃料消耗減少近1/3？諾伯特·布爾登（Norbert Bulten）深諳其道。“船舶的設(shè)計起著至關(guān)重要的作用，尤其是驅(qū)動系統(tǒng)、螺旋槳、傳動裝置，以及圍繞船舵和螺旋槳的水流。”他解釋道。布爾登是船用技術(shù)企業(yè)瓦錫蘭集團(tuán)（Wärtsilä）的產(chǎn)品性能經(jīng)理，在過去的20年中一直致力于優(yōu)化驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計。從一開始，他便運(yùn)用計算機(jī)以及西門子的軟件進(jìn)行流量計算。這種計算被稱為計算流體動力學(xué)（CFD）。簡單來說，CFD能夠確定船舶的驅(qū)動系統(tǒng)是否能在船體周圍形成良好水流，是否存在阻力，以及發(fā)動機(jī)動力是否有效轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力?，F(xiàn)在瓦錫蘭用于CFD的軟件平臺是來自西門子的Simcenter STAR-CCM+。



螺旋槳的設(shè)計借助了西門子NX平臺上的CAD程序。之后，計算機(jī)使用流動模擬技術(shù)實現(xiàn)在設(shè)計過程中提高船只能源效率。




起初的保守態(tài)度
布爾頓介紹道，僅在20年前，航運(yùn)公司還對CFD缺乏信心。“幾十年來，我們行業(yè)的公司一直依賴于在水槽中進(jìn)行測試。船模在水中拖動行進(jìn)，以此測試船舶設(shè)計的好壞。”起初，布爾頓和他的團(tuán)隊只對單獨部件進(jìn)行數(shù)據(jù)測算，例如螺旋槳及其周圍環(huán)境。不過，他已經(jīng)多次證明，CFD在測試階段也可以做出很大貢獻(xiàn)。例如，對于那些還在建造中就已顯示出流動阻力增長的船只，它可以對其進(jìn)行改善。利用CFD技術(shù)，只需對設(shè)計進(jìn)行細(xì)微調(diào)整，并且當(dāng)船只還在干船塢時就對其進(jìn)行相應(yīng)的再焊接。僅幾天的調(diào)試工作就可使船只達(dá)到完備狀態(tài)。“盡管如此，這些公司很長一段時間仍然對CFD持保留意見。”Bulten說道。不過，情況迅速發(fā)生了改變。如今，CFD已經(jīng)被用于按照實際比例對船舶進(jìn)行整體設(shè)計。“僅需一臺計算機(jī)，就可以再現(xiàn)一艘大船在水中運(yùn)行的真實表現(xiàn)。這讓我們能夠全面了解流量特性。”其中，螺旋槳的設(shè)計起著關(guān)鍵作用。“與汽車制造不同，每艘船的*性要求我們必須為它定制開發(fā)優(yōu)化的螺旋槳。設(shè)計這種螺旋槳是一門藝術(shù)。”螺旋槳是借助西門子NX平臺上的CAD程序設(shè)計而成。接著，計算機(jī)使用CAD在設(shè)計中提升船舶的能源效率。



來自馬士基集團(tuán)的“艾瑪·馬士基號”：2006年下水時，這艘400米的巨輪是有史以來大的集裝箱船。它的瓦錫蘭發(fā)動機(jī)是世界上強(qiáng)大的往復(fù)式發(fā)動機(jī)之一。



船舶技術(shù)專家：來自美國瓦錫蘭公司的諾伯特·布爾頓。



來自芬蘭渡輪公司維京游輪（Viking Line）的“Viking Grace號”客輪。

臨夏西門子S7-400代理商         臨夏西門子S7-400代理商

“Viking Grace號”客輪發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部的瓦錫蘭發(fā)動機(jī)。

這種個性化的計算程序?qū)τ诖暗母脑焱瑯泳哂袃r值。受到2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，航運(yùn)行業(yè)開始采取降低大型集裝箱船運(yùn)行速度的方法來節(jié)省燃油。他們將速度從之前的28海里/小時降低到20海里/小時。然而，在低速運(yùn)行時，配備有六個槳葉和巨大表面的傳統(tǒng)螺旋槳效率較低。“我們終說服了船舶運(yùn)營商使用裝配有四個槳葉和較小表面的新型窄螺旋槳，同時使用CFD來調(diào)整每艘船的螺旋槳設(shè)計。日積月累，這種改造使船廠能夠在幾年內(nèi)節(jié)省大量燃料。”布爾頓說。