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| 產地類別 | 進口 | 價格區(qū)間 | 1萬-2萬 |
|---|---|---|---|
| 檢測原理 | 不分光紅外法 | 量距漂移 | 詳見說明 |
| 零點漂移 | 詳見說明 | 儀器種類 | 手持式 |
| 重復性 | 詳見說明 | 最大允許誤差 | 詳見說明 |
手持式五組份汽車尾氣分析儀同時測量：CO,HC,O2,CO2,NO,機油溫度,發(fā)動機轉速.
產品簡介
詳細介紹
汽車尾氣排放標準和危害以及尾氣分析設備
英凱恩AUTO5-2汽車尾氣分析儀
產品概述
手持式五組份汽車尾氣分析儀同時測量：CO,HC,O2,CO2,NO,機油溫度,發(fā)動機轉速.
產品優(yōu)點
1. KANE 推出的內置電池驅動的手持式汽車尾氣監(jiān)測儀，為與汽車尾氣監(jiān)測有關的各域工作的人員提供了簡便、高效和低成本的檢測手段。
2. 低功耗紅外傳感器
3. 內置充電電池可供連續(xù)工作6小時
4. 反應時間小于12秒
5. 可存儲250組測試結果
6. 帶背光的顯示屏可同時顯示所有參數
7. 鉗夾式探頭可固定在排氣管上, 便于行駛中的工況排放檢測
8. 高效、耐用的過濾器
9. 紅外遙控打印方式（選配）
10. 220v交流充電器和12v車載充電器
11. 體積 220 x 55 x 120mm, 重量1kg
產品的詳細概述
AUTO5-2汽車尾氣分析儀（英進口）
測量 | 范圍 | 分辨率 | 精度 |
CO | 5% , 過量程20% | 0.01% | 讀數的+5%, |
HC | 0 ～ 2,000ppm, 過量程10,000ppm | 1ppm | 讀數的+5%, |
O2 | 0 ～ 21%, 過量程0 ～25% | 0.01% | 讀數的+5%, |
NO | 0 ～ 5,000ppm | 1ppm | 讀數的+5%, |
CO2 | 0 ～16%,過量程0 ～20% | 0.01% | 讀數的+5%, |
機油溫度 | 0 ～150℃ | 1.0℃ | +2℃ |
發(fā)動機轉速 | 200 ～ 4,000rpm | 1rpm | 50rpm |
計算 | LAMBDA 空/燃 … …等多種參數 | ||
打印 |
KMIRP紅外遙控打印機（選配） | ||
通訊 | RS232 | ||
分析軟件 | PC 圖形分析
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產品咨詢：176 63-90 3 318王留濤
隨著我經濟的飛速發(fā)展，私家車走進了越來越多的家庭。據xin調查顯示，截止2014年末，扣除三輪汽車和低速貨車，全民用汽車保有量達到14475萬輛，千人保有量超過百輛，達到105.83輛/千人。毫無疑問中成為了汽車大，但隨之而來的是汽車尾氣污染。面對日益嚴重汽車尾氣污染，汽車尾氣排放標準實施刻不容緩。
什么是汽車尾氣排放標
汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。為了抑制這些有害氣體的產生，促使汽車廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭，我借鑒了歐洲的汽車排放標準，產新車都會標明發(fā)動機廢氣排放達到的歐洲標準。
汽車尾氣的危害
汽車尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及對人體產生不良影響的其他一些固體顆粒，對人體健康造成了的危害。下面具體分析一下汽車尾氣中的有害物質：
產品咨詢：176 63-90 3 318王留濤
1、一氧化碳
一氧化碳與血液中的血紅蛋白結合的速度比氧氣快250倍。一氧化碳經呼吸道進入血液循環(huán)，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經系統(tǒng)，造成人的感覺、反應、理解、記憶力等機能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導致生命危險。
2、氮氧化物
氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它們都是對人體有害的氣體，特別是對呼吸系統(tǒng)有危害。在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中暴露10分鐘，即可造成人的呼吸系統(tǒng)功能失調。
3、碳氫化合物
目前還不清楚它對人體健康的直接危害。但當氮氧化物和碳氫化合物在太陽紫外線的作用下，會產生一種具有刺激性的淺藍色煙霧，其中包含有臭氧、醛類、硝酸脂類等多種復雜化合物。對人體突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和咽喉炎。
4、固體懸浮顆粒
固體懸浮顆粒的成分很復雜，并具有較強的吸附能力。固體懸浮顆粒隨呼吸進入人體肺部，以碰撞、擴散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統(tǒng)疾病。當懸浮顆粒積累到臨界濃度時，便會激發(fā)形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結膜炎，甚造成角膜損傷。
5、鉛
鉛是有毒的重屬元素，汽車用油大多數摻有防爆劑四yi基qian或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質。城市大氣中的鉛60%以上來自汽車含鉛汽油的燃燒。人體中鉛含量超標可引發(fā)心血管系統(tǒng)疾病，并影響肝、腎等重要器官的功能及神經系統(tǒng)。由于鉛塵比重大，通常積聚在1米左右高度的空氣中，因此對兒童的威脅大。
美汽車尾氣排放標準
美的汽車尾氣排放法規(guī)分聯邦政府的法規(guī)和加利福利亞州的法規(guī)。其各個階段的排放法規(guī)對污染物的限制要求和歐洲標準大致類似。
美的汽車尾氣排放法規(guī)中，汽車尾氣排放標準EPA 1998是1998年實施的，EPA 2004是2004年實施的，EPA 2007是2007年實施的，EPA 2010是2010年實施的。
日本汽車尾氣排放標準
日本的汽車尾氣排放法規(guī)比較特殊，是由不同的法令和法律組合而成的。1966年日本運輸省進行的限制一氧化碳CO排放的行政指導。之后，日本于1968年制定了《大氣污染防止法》，其中除了一氧化碳，還規(guī)定了碳化氫HC、氮氧化物NOx和顆粒物PM的*。
為更好減輕大氣污染，東京于2003年推出了日本部專門對PM2.5及其以下顆粒物的法令，甚嚴于歐美正在執(zhí)行的標準。2006年4月1日，日本開始施行《關于特定特殊機動車尾氣規(guī)制的法律》該法是日本*部對非道路車輛的尾氣排放進行規(guī)制的法律。之后日本政府又于2009年9月日本空氣質量標準增加了PM2.5的指標，其標準與美相同。
日本汽車尾氣排放的治理隨著排放標準法規(guī)的不斷實施完善，已經進入法制規(guī)范時期，其大氣污染問題得到明顯有效解決，值得中借鑒。
歐洲汽車尾氣排放標準
歐洲汽車廢氣排放標準是歐盟家為限制汽車廢氣排放污染物對環(huán)境造成的危害而共同采用的汽車廢氣排放標準。
歐洲汽車尾氣排放標準是由歐洲經濟委員會的汽車廢氣排放法規(guī)和歐盟的汽車廢氣排放指令共同加以實現的。在歐洲，汽車尾氣排放的標準一般每四年加嚴一次。在1992年實行了歐一標準，從1996年開始實行了歐二標準；從2000年開始，實行了歐三標準；從2005年開始，實行了歐四標準；從2009年開始，實行歐五標準；從2014年開始，實行歐六標準。
相對于美和日本的汽車廢氣排放標準來說，歐洲測試要求比較寬泛，因此，歐洲標準也是發(fā)展中家大都沿用的汽車廢氣排放體系。
我汽車尾氣排放標準實施歷史
2004年7月1日，全范圍內開始實施二排放標準；
2007年7月1日，全范圍內開始實施三排放標準。
2015年1月1日，全范圍內開始實施四排放標準。
三、四標準是參照歐三、歐四汽車排放標準，三與二相比，進一步降低了污染物排放限值，三標準的尾氣污染物排放限值比二標準尾氣污染物排放限值降低了30%，而四標準則進一步降低60%。為保證車輛使用過程中穩(wěn)定達到排放限值要求，保證車輛排放控制性能的耐久性，增加了對車載診斷系統(tǒng)(簡稱OBD)和在用車符合性的要求。
2018年1月1日，我將實施第五階段家機動車排放標準。
五同樣是一種汽車尾氣排放標準，五標準，相當于歐盟的歐五標準，歐盟已經從2009年起開始執(zhí)行，其對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為嚴苛。從Ⅰ提Ⅳ，每提高一次標準，單車污染減少30%50%。
汽車尾氣排放標準和危害以及尾氣分析設備
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