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內(nèi)燃機UNIVER氣缸孔表面微織構(gòu)
UNIVER氣缸是發(fā)動機的心臟，其技術(shù)狀態(tài)的好壞直接影響發(fā)動機性能的發(fā)揮，如UNIVER氣缸磨損、拉缸故障，會影響UNIVER氣缸的密封性，使UNIVER氣缸的壓縮比下降，將導(dǎo)致發(fā)動機功率降低；拉缸嚴重時可能導(dǎo)致活塞撕斷，甚至引起連桿螺栓或連桿體折斷搗缸和曲軸扭彎等機械事故。

內(nèi)燃機UNIVER氣缸孔表面微織構(gòu)
內(nèi)燃機設(shè)備中zui關(guān)鍵的一個組成部分就是UNIVER氣缸，UNIVER氣缸的使用方法對內(nèi)燃機設(shè)備的使用時間起著關(guān)鍵的作用。內(nèi)燃機設(shè)備會因為UNIVER氣缸的損傷產(chǎn)生運轉(zhuǎn)困難、封閉性不好、速度變慢、燒機油的現(xiàn)象?，F(xiàn)在，國外一些國家對內(nèi)燃機設(shè)備中的建筑UNIVER氣缸材質(zhì)、使用方法進行了變革。意大利開始使用抗磨抗腐的陶瓷材質(zhì)制造UNIVER氣缸，所以探索內(nèi)燃設(shè)備中UNIVER氣缸出現(xiàn)問題的原因，找到相應(yīng)的解決措施，對內(nèi)燃機設(shè)備的運轉(zhuǎn)有著很大的幫助為提高內(nèi)燃機UNIVER氣缸孔的使用壽命，根據(jù)UNIVER氣缸孔/活塞摩擦副往復(fù)運動的特點，采用0.10、0.30、0.50三種織構(gòu)密度，設(shè)計出UNIVER氣缸孔表面兩組不同密度組合形式，采用ZY型電路板制作機，在模擬UNIVER氣缸孔的鋼塊試樣表面上分段織構(gòu)出不同密度的微凹坑，與模擬活塞的鋼銷試樣組成面對面摩擦副進行往復(fù)運動摩擦試驗。結(jié)果表明：UNIVER氣缸孔兩組不同密度組合形式表面摩擦系數(shù)均隨著試驗速度的升高而下降，且大多趨于平穩(wěn)；中間區(qū)域織構(gòu)密度高，兩端區(qū)域織構(gòu)密度低組合形式起增摩作用；中間區(qū)域織構(gòu)密度大，兩端區(qū)域織構(gòu)密度低組合形式，低速相對運動時減摩效果不太明顯，高速時減摩*增強，0.30+0.10+0.30密度組合形式減磨效果較佳，當運動速度分別為0.10m/s、0.20m/s時，UNIVER氣缸孔摩擦系數(shù)相對無織構(gòu)表面分別降低了19.3%和30%.針對具有內(nèi)置溢流閥的溢流式高速緩沖UNIVER氣缸建立了非線性動力學(xué)模型，并運用Simulink軟件建立仿真模型進行數(shù)值計算，得到UNIVER氣缸在縮回運動過程中的位移、速度以及各腔室壓力的仿真數(shù)值解。為了驗證仿真模型的正確性，搭建了高速UNIVER氣缸緩沖性能測試平臺，對UNIVER氣缸在運動過程中的相關(guān)動態(tài)參數(shù)進行試驗測試，通過試驗數(shù)據(jù)與仿真結(jié)果的對比分析來對仿真模型進行驗證。zui后通過仿真分析了內(nèi)置溢流閥的閥芯質(zhì)量和預(yù)緊彈簧剛度對UNIVER氣缸緩沖性能的影響，結(jié)果表明，不同的溢流閥閥芯質(zhì)量和預(yù)緊彈簧剛度都對UNIVER氣缸緩沖性能有較大的影響，為進一步研制更高性能的高速UNIVER氣缸緩沖結(jié)構(gòu)提供了重要依據(jù)。

內(nèi)燃機UNIVER氣缸孔表面微織構(gòu)
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